Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1998 03
Название: | ВЕРТОЛЁТ 1998 03 | |
Автор: | Журнал «Вертолёт» | |
Жанр: | Технические науки | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 1998 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "ВЕРТОЛЁТ 1998 03"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "ВЕРТОЛЁТ 1998 03". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (40) »
ВЕРТОЛЁТ 1998 03
УЧРЕДИТЕЛИКазанский вертолетный завод
Казанский государственный Технический Университет им. А. Н. Туполева-КАИ
В номере использованы фотографии из журналов: «Авиапанорама», «Helicopter World», «Air Forces monthly», «World Aircraft Sales», «Dcfence Hclicoptcr», «Rotor amp; Wing», «Show News».
В небе над Апшероном
Сегодня, после распада Советского Союза, каждая бывшая республика пытается найти свой путь в «светлое будущее». Если же говорить ой Азербайджане, то складывается впечатление, что для этой страны вопрос уже решен. Президент республики Гейдар Алиев давно вывел Азербайджан на накатанную дорогу, и исламская символика совсем не мешает ему вести азербайджанский народ к полной и окончательной победе капитализма.
CA. Михайлов, докт. техн. наук профессор, КГТУ(КАИ)
В.Ю. Соломахин фотокорреспондент
Когда осенью 1994 г. с: консорциумом западных нефтяных компаний был подписан "контракт века" по освоению морских месторождений, и Баку пришли крупнейшие нефтяные гиганты: British Petroleum, Amoco. Shell. Exxon, Chevron, Лукойл. А вслед за этим возник вопрос об инфраструктуре, которая дол жиа обеспечивать добычу, переработку и транспортировку нефти. Особенность разработки азербайджанской нефти со стоит в том, что основные промышленные месторождения находятся на шельфе Каспийского моря в удалении от берега на 30-140 км. В связи с этим возникла необходимость доставки грузов, техники, технического персонала на стационарные и плавучие буровые платформы. Морские же перевозки оказались недостаточно экономичными, оперативными и эффективными. Поэтому основным транспортным средством на шельфе сегодня стал вертолет.
Прежде всего Азербайджану пришлось расстаться с надеждами на быстрое и безболезненное превращение в "нефтяной эмират": транснациональные корпорации принесли не только обещания больших денег, но и новые жесткие требования во всех сферах бизнеса. Эти требования не обошли стороной и авиацию, где также разгорелась жесткая конкуренция.
Согласно указу Президента Азербайджанской Республики государственный концерн "Азербайджан хава Иоллары" является главным органом управления гражданской авиацией (ГА) в республике. Одновременно он выполняет и производственные функции. Вместе с тем в июле 1998 г. вышел новый указ о создании в республике Министерства транспорта, и сейчас решаются вопросы о его структуре и разграничении полномочий с управлением ГА.
Государственная авиакомпания AZAL Helicopters - единственное в республике подразделение, выполняющее весь объем вертолетных работ. Когда после заключения международных нефтяных контрактов вновь начал расширяться рынок вертолетных перевозок, авиакомпания столкнулась с серьезными трудностями, связанными с иными требованиями и стандартами, предъявляемыми к операциям вертолетного сопровождения нефтяных разработок. С доперестроечных времен вертолетную базу авиакомпании составляли машины Ми-1. Ми-2, Ми-4, Ми 8 отечественного производства, выполняющие работы в соответствии с нормативами и стандартами, существовавшими в СССР. Для обеспечения своих потребностей международные нефтяные консорциумы потребовали присутствия западных авиакомпаний с соответствую щей винтокрылой техникой и качеством обслуживания авиаперевозок. Именно здесь, на территории бывшего СССР, где позиции советской авиации были непоколебимы, столкнулись интересы западных и отечественных производителей и эксплуатантов вертолетной техники. Иностранные компании организовали в Лондоне тендер на вертолетное сопровождение нефтяных разработок (без участия республиканской авиакомпании). Выбор пал на вертолет Sikorsky S 76, или, как его еще называют в рекламных проспектах, multimission workhorse (многоцелевая рабочая лошадка). Однако AZAL. Helicopters, имея на то полное правовое основание, также потребовала участия в работах, традиционно ориентируясь на использование российских вертолетов Ми-8Т и МИ-8МТВ1.
Дня обслуживания консорциума в 1995 г было создано совместное пред приятие East-West Helicopter --">
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (40) »
Книги схожие с «ВЕРТОЛЁТ 1998 03» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1998 02 Жанр: Технические науки Год издания: 1998 |
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1999 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1999 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2006 №2 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2004 №2 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2004 |
Другие книги автора « Журнал «Вертолёт»»:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1999 01 Жанр: Технические науки Год издания: 1999 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2006 №2 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2006 №4 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2012 № 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 |