Журнал «Авиация» - Авиация 2000 01
Название: | Авиация 2000 01 | |
Автор: | Журнал «Авиация» | |
Жанр: | Технические науки | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2000 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация 2000 01"
Авиационно-исторический журнал
Читаем онлайн "Авиация 2000 01". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (54) »
Авиация 2000 01
На первой странице обложки: Часовой Вердена на своем посту. Художник Юрий Тепсуркаев.AVIATION MAGAZINE
Авиационно-исторический журнал
Здравствуйте, уважаемый читатель!
Так получилось, что уже лето на дворе, а у нас выходит лишь первый номер за этот год, когда он должен быть у Вас на руках еще в марте. Что делать, плохо работаем. Берем на себя обязательства, ответственность, а вдруг оказывается масса причин и объективных обстоятельств, мешающих выполнению данных обязательств. И ведь не в лени дело… Тем не менее, до конца года выйдут еще три запланированных номера, а также (по мере сил и возможностей) некоторые приложения. Просим Вас по возможности помочь любыми материалами (фото, воспоминания и т. д.) для готовящихся статей о вертолетах Ми-2, Ми-26 и Як-24. Вообще-то по будущим темам и статьям – разговор особый. Постоянно читающий авиационную периодику читатель уже давно наверняка заметил многочисленные случаи повторения тем из журнала в журнал (статьи о Як-24 были уже в двух изданиях). И в этом номере Авиации Вы обнаружите то, что, казалось бы, уже читано где-то. Что поделать – время сливок прошло, пришло время повторов, а значит, чтобы Вам было интересно, нам придется те же темы раскрывать глубже, чертежи и раскраски давать качественнее и точнее, и вообще, подходить к делу серьезнее, обстоятельнее.История вообще не терпит суеты.
Главный редактор.
«Часовой Вердена»
Алексей Сергиенко (Москва)
Жан Мари Доминик Наварр (Jean Marie Dominique Navarre) родился 8 августа 1895 в Жю-ан-Морен (Jouy-en-Morin), департамент 1* Сена и Марна (Seine et Marne). Подобно другим будущим асам, таким как Жорж Гинемер (Georges Guynemer, 53 победы), Эрнст Удет (Ernst Udet, 62 победы) или Вернер Фосс (Werner Voss, 48 побед), он с юношества интересовался техникой и ее новинками. А главная сенсация начала двадцатого века – полеты братьев Райт и их последователей – определили дальнейшую судьбу Жана. Летом 1911 г. Жан Наварр сдал экзамен (полет «восьмеркой» и посадка в точке старта) и 22 августа в торжественной обстановке ему был вручен Brevet (диплом) гражданского летчика № 581. Новоиспеченному пилоту тогда только что исполнилось 16 лет.
В августе 1914 г. началась Великая война, которую позже назовут Первой Мировой. После объявления мобилизации несколько сотен гражданских летчиков надели военную форму, не остался в стороне и девятнадцатилетний Жан Наварр. К тому времени он уже был опытным авиатором, без труда сдав экзамен и в сентябре получив Brevet военного летчика №601.
Сразу после этого ему присвоили звание капрала (Caporal), стандартный начальный чин французского военного летчика, и направили в эскадрилью MF8 2* . Эта эскадрилья воевала на самолетах «Морис- Фарман» MF.7 в составе 2-й армии в районе Шато-Сален (ChSteau-Salins). В октябре эскадрилью перебросили на Сомму (Somme), и б декабря над этой рекой Жан провел свой первый воздушный бой.
Воздушные столкновения в то время были большой редкостью, а основным предназначением авиации была разведка, изредка – бомбардировка. Причем, характеристики самолетов того времени были таковы, что для того, чтобы взять бомбы – приходилось высаживать наблюдателя. Да и в обычных полетах летчик мог лететь в одиночку, ведь неприятельские аэропланы пока еще не представляли опасности. Именно в одном из таких одиночных вылетов, Наварр и встретил своего первого немца, который, кстати, тоже летел без наблюдателя. Немецкий летчик подлетел поближе и помахал рукой своему коллеге, Жан махнул ему в ответ, а затем взял со дна гондолы своего «Фармана» карабин и открыл огонь. Его противник не имел даже револьвера и вынужден был спасаться бегством. Наварру же пришлось заняться собственным самолетом, который начал заваливаться на бок (чтобы стрелять, летчику пришлось бросить ручку управления).
В начале 1915 г. Наварр был переведен в 12-ю эскадрилью. Она базировалась в Шалон-сюр-Вель (Chalons-sur-Vesles) и находилась в подчинении штаба 5-й армии. 28 февраля эскадрилья сменила название с N12 на MS12, после того как завершилось перевооружение с устаревших «Ньюпоров» 6М 3* на «Мораны» L (также известные как «Парасоль» 4* ). Эти самолеты были лучшим из того, чем располагала французская Aeronautique Militaire. К сожалению, не ясно – когда точно появился Наварр в новой части, и, соответственно, не --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (54) »
Книги схожие с «Авиация 2000 01» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация» - Авиация 1999 02 Жанр: Технические науки Год издания: 1999 |
Журнал «Авиация» - Авиация 1999 04 Жанр: Технические науки Год издания: 1999 |
Журнал «Авиация» - Авиация 2000 02 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2000 № 06 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Другие книги автора « Журнал «Авиация»»:
Журнал «Авиация» - Авиация 1999 01 Жанр: Альтернативная история Серия: Авиация |
Журнал «Авиация» - Авиация 2001 02 Жанр: Технические науки Год издания: 2001 |
Журнал «Авиация» - Авиация 2001 03 Жанр: Технические науки Год издания: 2001 |
Журнал «Авиация» - Авиация 2002 01 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2002 |