Журнал «Взлёт» - Взлёт 2006 04
Название: | Взлёт 2006 04 | |
Автор: | Журнал «Взлёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2006 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Взлёт 2006 04"
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Прим. – с таблицами.
Читаем онлайн "Взлёт 2006 04". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (73) »
Вторая структура занималась бы производством двигателей для пассажирской и транспортной авиации. В нее вошли бы предприятия из Перми и Рыбинска. Здесь же можно было бы использовать и иностранные инвестиции.
Пока не совсем ясной остается судьба производства авиадвигателей для самолетов стратегической авиации. Их традиционно производили в Самаре. Поэтому можно было бы создать третью самостоятельную структуру, либо включить их в первую группу
К сожалению, все предложения по интеграции двигателестроительной отрасли не обсуждаются со специалистами – их реализуют «сверху». Кроме того, нет четкой программы реструктуризации отечественного авиастроения и двигателестроения. Непонятно, какие самолеты и двигатели нужны нашей стране, какая авионика, какие материалы, в какие сроки все это нужно сделать. А если этого нет, то все усилия по объединению окажутся напрасными.
По моему мнению, как и любая важная программа, она должна быть утверждена палатами Федерального Собрания РФ и введена в действие федеральным законом. Реструктуризация активов подотраслей авиапрома, в частности двигателе – строительной, должна осуществляться под решение конкретных задач, а схемы их реструктуризации и формирования в них интегрированных структур должны сохранять возможность тендеров по конкурирующим проектам.
Многие западные и отечественные аналитики утверждают, что выходом из кризиса, в котором оказался отечественный авиапром и двигателестроение, является кооперация с западной промышленностью и выход на рынки западных стран. Что Вы думаете по этому поводу?
Генеральная дирекция АССАД придает большое значение внешнеэкономическим связям предприятий – членов АССАД и в своей работе уделяет постоянное внимание работе с зарубежными партнерами, способствует развитию взаимовыгодных связей отечественных предприятий и инофирм – членов ассоциации.
Например, в работах по модернизации авиадвигателя ПС-90А с целью повышения его надежности и ресурса заняты многие зарубежные фирмы: модернизацией турбины высокого давления и подшипниковых опор занимается американская «Пратт-Уитни» (Pratt amp; Whitney), системой автоматического управления двигателем – «Гамильтон Сандстрэнд» (Hamilton Sandstrand), системой механизации двигателя – «Ханиуэлл» (Honeywell), маслофильтрами – PALL. Немецкие фирмы BGT, BEHR Industrietechnik и FAG занимаются бортовой системой контроля двигателя, топливо-масляными теплообменниками и подшипниками.
В настоящее время можно четко просмотреть две формы участия иностранного капитала в развитии отечественного моторостроения. Это создание совместных предприятий, как например, ОАО «НПО «Сатурн» и французской «Снекмы» (Snecma) и покупка акций, как это произошло в Перми с ОАО «ПМЗ» и американской компанией «Пратт-Уитни». Это и есть наша настоящая интеграция в мировое двигателестроение
Однако на этом пути есть различного рода препятствия – и правовые, и экономические, и политические. Например, в Перми, дальнейшему развитию отношений мешает отсутствие стратегии, в выработке которой должны участвовать не только два этих предприятия, но и государство в лице Роспрома.
Что же касается интеграции с Украиной, то, наверное, уже пора перейти от своего рода конфронтации к мирным переговорам. У нас есть многолетний опыт взаимодействия с ее промышленностью, есть ряд межправительственных соглашений, работает государственный координационный совет по сотрудничеству двух стран в области двигателестроения.
Результатом этого взаимодействия стало создание двигателей Д-436 – в вариантах для самолетов-амфибий Бе-200 и авиалайнеров Ту-334 и Ан-148. Правда, доводка другого мотора – Д-27 – идет с трудом, поскольку Ан-70, на котором он применяется, никак не может найти себе место. Кроме того, совместно с украинскими моторостроителями создана целая гамма двигателей для вертолетов на базе ТВ3-117, ВК-2500 и т.д.
Не секрет, что от 60 до 80% комплектации украинских двигателей приходится на Россию. И они, эти моторы, идут в нашу страну и устанавливаются на наши --">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (73) »
Книги схожие с «Взлёт 2006 04» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2005 07 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2005 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2006 11 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2008 07-08 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2008 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2015 № 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2015 |
Другие книги автора « Журнал «Взлёт»»:
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2006 05 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2008 12 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2008 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2015 №04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2015 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134) Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2016 |