Журнал «Взлёт» - Взлёт 2006 04

class="book">График работы станции MRO
Вывод в космос 12 августа 2005 г.

Полет к Марсу 12 августа 2005 г. – 10 марта 2006 г.

Выход на орбиту Марса 10 марта 2006 г.

Аэродинамическое торможение март-ноябрь 2006 г.

Проведение научных исследований ноябрь 2006 г. – ноябрь 2008 г.

Функционирование в качестве ретрансляционного центра декабрь 2008 г. – декабрь 2010 г.

Красивые самолеты

Андрей Юргенсон

Улица авиаконструктора Яковлева

В Москве летом появится улица авиаконструктора Яковлева. Имя создателя легендарных самолетов «Як» будет присвоено нынешней 2-й улице Усиевича, расположенной в районе метро «Аэропорт». До 1 июля этого года на всех домах улицы заменят указатели, появится здесь и памятная доска.

1 апреля этого года Александру Сергеевичу Яковлеву исполнилось бы 100 лет.

Годы перестройки выплеснули наружу все, что наболело в «народной душе» за 70 лет советской власти, множество авторов пытались переписать историю по-своему, в том числе и авиационную. Тем более, что обывателю это нравится. Досталось и А.С. Яковлеву. Но сегодня не об этом.

Можно сколь угодно ругать книги «Записки авиаконструктора» и «Цель жизни». Но для меня они во многом определили выбор профессии.

А 1 апреля – это не просто день рождения рядового гражданина России, хорошего или плохого, доброго или злого – это день рождения Авиаконструктора, а о нем, прежде всего рассказывают его творения, то, что он оставил человечеству.

Прежде всего хотелось бы сказать, что самолеты ОКБ Яковлева всегда отличались своей красотой и изяществом линий, и эта, если угодно, традиция, слава Богу, сохраняется и сегодня.

Можно привести наглядный пример.

В сентябре 1933 г., готовясь к визиту в Москву министра авиации Франции Пьера Кота, на Центральном аэродроме устроили выставку самолетов – АНТ-14, «Сталь-2», АИР-6 и АИР-7. Прилетел и французский самолет (марку его сегодня установить сложно, а в архивных документах он значится под маловразумительным названием «Матан»), окрашенный в красный цвет.

Выставку посетил новый начальник ГУАП Г.Н. Королев, всего неделю назад сменивший на этом посту погибшего в авиакатастрофе П.И. Баранова. С многочисленной группой спутников он подошел к одной из машин.

«Сразу видно заграничную работу, – палец начальника величественно указал на АИР-6. – Вот это культура! Посмотрите на окраску, на изящество, на вкус! Да, нескоро мы научимся так строить самолеты! Что за машина? Какой фирмы?»

«Это наш, осоавиахимовский самолет АИР-6 конструкции Яковлева», – шепнул кто-то из свиты.

Начальник, скрывая свое смущение, зевнул и пошел дальше отыскивать на аэродроме иностранный самолет. А у самолета АИР-6 остался стоять скромный конструктор. Так описывал события журналист Алексей Гарри.

По воспоминаниям Е. Кригера, когда в Москву прилетел французский министр авиации, он долго стоял возле АИР-6, и наконец сказал своим спутникам: «Вот как нужно культурно строить самолеты!»

Не будем утомлять нашего читателя описанием жизни юбиляра. Это тема отдельной книги. Не станем перечислять построенные ОКБ Яковлева самолеты – они прекрасно известны читателям. Правда «за кадром» до сих пор остаются интереснейшие проекты, о которых до сих пор, к сожалению, ходят только слухи. А напрасно. Пусть эти машины никогда не были построены, никогда не летали, но это полет конструкторской мысли, это свидетельство настоящего таланта. Почему-то в России издаются книги о нереализованных проектах летательных аппаратов третьего рейха, а о своих?

В 1984 г. Александр Сергеевич вышел на пенсию, а спустя пять лет его не стало.

Но школа его – высокая культура проектирования, высокая весовая культура, простота конструктивных решений в сочетании с широтой творческих подходов – живет. И сейчас в ОКБ им. А.С. Яковлева строят красивые самолеты.

--">