Автомобиль особо малого класса НAMИ-0288 «Компакт», созданный II 1989 соду, можно считать «детищем перестройки» - конструктивно машина ломала стереотипы и опережала cвoе время. Но та же перестройка перспективный проект и убила - экономический коллапс в стране не позволил освоить производство «Компакта».

Экспериментальный легковой автомобиль НАМИ-0288 «Компакт»

Вездесущие «малыши»

В московском Научном автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) над мотоколясками и микролитражками работали с первой половины 50-х годов. Главным социальным заказчиком стали инвалиды — по-настоящему удобного для них средства передвижения советская промышленность так и не удосужилась создать. Серпуховские мотоколяски были убоги и ненадежны, а с оборудованным ручным управлением «Запорожцем» не всякий инвалид мог справиться. И дело не в том, что все разработки конструкторов НАМИ так и остались невостребованными — важно, что работы велись.

Тогда же, в 50-х годах, военные заказали НАМИ простенькую тележку для транспортировки раненых. В результате свет увидел ЛуАЗ-967 (ТПК), но попутно проект породил несколько удивительных прототипов микролитражек различного назначения — от футуристичной «Белки» Юрия Долматовского до полноприводника «Огонек», построенного Борисом Фиттерманом совместно с ирбитскими конструкторами. Впоследствии практически все работы, связанные с микролитражками, велись в НАМИ именно под руководством Фиттермана, к началу 60-х годов ставшего признанным корифеем этого «жанра». Автомобили для инвалидов, малые внедорожники, создание «народной» микролитражки, освоение городских переднеприводников — на протяжении нескольких десятилетий всей этой «музыкой» дирижировал Борис Михайлович.

В 70-х в НАМИ появилась целая плеяда молодых талантливых конструкторов и дизайнеров. Они-то и приняли от старших товарищей эстафету «вечной темы» института — утилитарных «малышей».

В конце 80-х годов свет увидел удивительный концепт-кар — НАМИ-Компакт, ставший закономерным итогом многолетней работы над микролитражками. Чтобы понять, каким образом проектирование простенькой машины для инвалидов обернулось созданием первого отечественного «сити-кара», стоит начать с предыстории.

Ее (равно как и историю создания самого «Компакта») нам поведал участник проекта, дизайнер Игорь Рюрикович Ломоносов.

Он занимал должность заместителя Алексея Пономарева, одного из ведущих специалистов проекта, был его соавтором и потому находился в центре событий. Изложенная Ломоносовым версия несколько отличается от ранее опубликованных в разных газетах и журналах, но тем ценнее уникальная информация, которой поделился один из создателей НАМИ-0288 «Компакт».

Первое приближение

В 1977 году в НАМИ по распределению попали два выпускника Московского автомеханического института (сегодня это Московский государственный машиностроительный университет) — Алексей Пономарев и Игорь Ломоносов. Оба оказались в отделе пассажирских автомобилей. Ломоносов — в секторе технической эстетики, а Пономарев — в секторе конструкции кузовов, которым в ту пору заведовал Феликс Григорьевич Хайдуков.

Появление в институте молодых специалистов совпало с началом работ по созданию очередной «инвалидки» для Серпуховского мотозавода (СМ3). Пономарева и Ломоносова подключили к этому проекту.

В НАМИ тогда пытались сломать традицию убогих серпуховских «недомерок» — был задуман полноценный переднеприводной автомобиль с двигателем воздушного охлаждения и клиноременным вариатором. За экстерьер отвечал Владимир Борисович Елтышев.

В ходе работы над перспективной микролитражкой вкусы одного из ветеранов НАМИ и вчерашних выпускников не совпали. Ломоносов и Пономарев начали работу над своим вариантом кузова, но он остался невостребованным. Руководство проекта утвердило вариант Елтышева, который тоже не был доведен до логического конца — все понимали, что в целом работа еще сырая. Тем временем инициативная группа Серпуховского мотозавода обивала пороги Минавтопрома, пытаясь найти --">