энтузиасты этой темы продолжили работать над микролитражкой в инициативном порядке.

Второе пришествие

Завершив работу над проектом машины для инвалидов, конструкторы и дизайнеры НАМИ получили возможность взглянуть на саму идею микролитражки по-новому — не воплотить ее в той или иной узкоцелевой разработке, а обогатить, расширить, довести до некоего абсолютного значения. Да и европейский опыт показывал, что пора отнестись к небольшой легковушке не как к дешевому и утилитарному средству передвижения, а как к полноценному автомобилю, ни в чем не уступающему более крупным сородичам. Теоретически прототип, подобный «Компакту», мог появиться в первой половине 80-х годов.

Но дело не пошло. Вот как об этом периоде вспоминает Игорь Рюрикович Ломоносов: «Я сделал масштабный макет. Как бы вслед ушедшему поезду. Сейчас задним числом видно, что это не столько новый проект, сколько подведение итогов завершившегося. Потом Пономарев понял, что надо идти дальше, сделать более авангардный проект. И, основательно перекроив компоновку, создал свой вариант. Получилось очень интересно. Это было в 1982 году. Но вскоре тему вообще прикрыли. Все наши наработки пришлось «законсервировать» в ожидании лучших времен.

И они наступили! Через несколько лет эта тема опять всплыла. На этот раз проект возглавил Б.М.Фиттерман. Поначалу главным по кузову назначили Пономарева. Он к этому времени уже перешел в сектор технической эстетики и стал руководителем проекта по кузовам.

Позже Пономарева от руководства проектом отстранили. Мотивировали это так: проект, дескать, имеет большое народнохозяйственное значение, поэтому возглавлять его может лишь член партии.

И главным дизайнером назначили пришедшего в НАМИ с Горьковского автозавода Н. И.Киреева.

Пономареву в его же проекте доверили проектирование двери, а мне впоследствии поручили петли капота — там у них капот плохо открывался, поскольку, когда рисовали форму, о конструкции не думали. А потом нас и вовсе тихо отстранили.

Да и мы не горели желанием участвовать дальше в проекте, в котором от наших идей практически ничего не осталось. То, что в конечном счете построили, получило имя "Дебют"».

Время концептов

В 1985-1986 годах НАМИ закономерно влился в отраслевой национальный проект «Автомобиль 2000 года». Суть его сводилась к новой для отечественного автопрома «забаве» — созданию концепт-каров, то есть ходовых макетов, построенных без оглядки на возможности существующего серийного производства. Это развязывало руки конструкторам и дизайнерам и позволяло воплотить в опытных образцах самые смелые и перспективные идеи.

В ленинградской лаборатории НАМИ над созданием такого концепта колдовали талантливые самоучки Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов (в конце концов, их усилиями была создана удивительная «Охта»). Но и «головное предприятие» не могло остаться в стороне.

Пластилиновый макет внешней формы НАМИ-0288 «Компакт» (1988 год)

Если Хайнов с Парфеновым творили, ориентируясь лишь на полуабстрактный слоган «Автомобиль 2000 года», то перед конструкторами научного института в рамках этой концепции следовало поставить более конкретную задачу. В общем виде речь шла об «уменьшении вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду», то есть попросту о создании автомобилей, выхлоп двигателей которых был бы сведен к минимуму. При этом акцент делался не на использовании альтернативных источников энергии, а на оптимизации работы обычных карбюраторных моторов. Схематично задача решалась так: чем меньше автомобиль расходует топлива, тем меньше углерода выбрасывает в атмосферу. Пути снижения расхода топлива были известны давным-давно: во-первых, это уменьшение массы автомобиля, во-вторых, улучшение его аэродинамических характеристик. Это и позволило, в конце концов, сформулировать вполне конкретную тему: «Создание

--">