Журнал «Автомобиль на службе» - Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный
Название: | Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный | |
Автор: | Журнал «Автомобиль на службе» | |
Жанр: | Коллекционирование, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2011 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный"
Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.
Читаем онлайн "Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный
Выходит раз в 2 неделиИллюстрации предоставлены
Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;
3-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;
8-9: Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»;
10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;
14 (верх): > «ИТАР-ТАСС»;
14 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;
15: © Российская государственная библиотека;
последняя обложка: © ООО «Де Агостини».
Ручные насосы на конной тяге, появившиеся в XVII веке, долго оставались основным средством пожаротушения. С изобретением в 1829 году первой помпы, приводимой в движение паровой машиной, встал вопрос о специальном транспорте для доставки этого тяжелого агрегата к месту пожара.
Сначала это были паромобили и электромобили. И только в начале XX века в Европе и России началась «автомобилизация» пожарных частей.
В России переход пожарных частей с конной тяги на самодвижущиеся экипажи затягивался из-за медленного внедрения паровых насосов
1913 Первая пожарная линейка на шасси «Руссо-Балта» модели Д24-40, служившая в Риге
1904 Санкт-Петербург. Первый отечественный пожарный линейный автомобиль "Лесснер"
В 1829 году была построена первая помпа, приводимая в движение паровой машиной. Это был громоздкий и тяжелый агрегат на конной тяге. Спустя некоторое время конструкторы попытались использовать паровую машину и для обеспечения работы насоса, и в качестве двигателя «самоходной повозки» – пожарного паромобиля. Паровой двигатель действительно позволил повысить производительность насоса, но чтобы обеспечить постоянную готовность к выезду, приходилось все время поддерживать в котле определенное давление пара. Кроме того, двигались эти «дредноуты» настолько медленно, что до места пожара они добирались значительно позже конных расчетов.
Тем не менее, эта практика на какое-то время «успокоила» инженерную мысль. Когда в 1892 году в Германии был изобретен электронасос, американский инженер Ф. Ирвинг решил использовать опробованную схему и начал разработку шасси, которое приводилось бы в движение общим с насосом электромотором. В 1902 году в Германии была создана пожарная часть, в состав которой входили два электромобиля и один самодвижущийся паровой насос. Несмотря на то что автомобили с двигателями внутреннего сгорания к тому времени вполне «окрепли», установить на них паровой или электрический насос никто не пытался. Автомобили начали использовать как транспорт для перевозки пожарных расчетов (линейки), а оснащенные насосами специализированные пожарные паро- и электромобили, дорогие и сложные в эксплуатации, не получили широкого распространения в пожарном деле.
В России процесс перехода пожарных частей с конной тяги на самодвижущиеся экипажи затягивался из-за медленного внедрения паровых насосов. Ручные насосы (или, как их тогда называли, «водоливные трубы») в нашей стране появились в XVII веке и долго оставались основным техническим средством пожаротушения. С перевозкой этих не слишком тяжелых агрегатов, равно как и бочек с водой, вполне справлялись конные расчеты. Первые импортные паровые насосы в России появились лишь в 1862 году. В 1863-м в Москве открылся завод противопожарного оборудования Густава Листа, вначале выпускавший лишь «механику» – ручные насосы, бочки, специализированные повозки для их транспортировки и прочий инвентарь. В 1887 году конкуренцию ему составил завод «Лангензипен и К°», со временем освоивший производство более сложной техники – паровых насосов, огнетушителей, гидропультов, лестниц и т. п.
В Европе оснащение автомобилями пожарных частей началось в 1903-1905 годах. В России первая пожарная машина появилась 10 июня 1904 года. Это была оригинальная конструкция отечественной экипажной фабрики «Фрезе и К°» с французским девятисильным одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton, предназначенная для транспортировки команды из десяти человек. В комплект линейки входили две пожарные лестницы, --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
Книги схожие с «Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Автомобиль на службе» - Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2011 |
Журнал «Автомобиль на службе» - Автомобиль на службе, 2011 №5 ГАЗ-69 Т-3 тротуароуборочная машина Жанр: Коллекционирование Год издания: 2011 |
Другие книги автора « Журнал «Автомобиль на службе»»:
Журнал «Автомобиль на службе» - Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2011 |
Журнал «Автомобиль на службе» - Автомобиль на службе, 2011 №4 РАФ-2203 АШ пожарный Жанр: Коллекционирование Год издания: 2011 |