Экспериментальный ГАЗ-М73, созданный в 1955 мире комфортабельным малогабаритным джипом с несущим кузовом. Этот автомобиль послужил образцом для серийного одноклассника - «Москвича-410».

Время реформ

В последнее десятилетие многие экономические и политические решения, принятые в годы правления Никиты Сергеевича Хрущева, объясняют просто: дескать, съездил Хрущев в США, оценил их достижения, впечатлился и решил перенести американский опыт на родную почву. Увидел Никита Сергеевич царствующую на фермерских полях кукурузу — попытался повсеместно культивировать ее в СССР, оценил эффективность использования небольших полноприводных пикапов и универсалов — сразу же дал команду советским конструкторам разработать аналоги.

Чтобы понять ошибочность подобных утверждений, достаточно сопоставить дату поездки Хрущева в Америку с датами старта его революционных проектов. Официальный визит главы советского правительства в США начался 15 сентября 1959 года и продолжался 13 дней. К этому времени освоение целинных и залежных земель шло уже шестой год, кампания по увеличению посевных площадей кукурузы — третий год. Четыре года прошло с момента создания двух образцов экспериментальных джипов ГАЗ-М73 для механизаторов и агрономов, третий год серийно выпускались полноприводные «Москвичи» семейства «410/411».

Более того, личные впечатления Хрущева редко влияли на принятые им стратегические решения. Например, Никиту Сергеевича поразили автомобили, представленные в 1959 году на американской выставке в Сокольниках. Он не скрывал своего восхищения и впоследствии потребовал от художников Завода имени Лихачева, чтобы обновленный экстерьер правительственного лимузина ЗИЛ-1ПГ напоминал американские аналоги. Однако на массовое производство подобных «дредноутов» отечественный автопром не был ориентирован. Хрущев считал, что в нашей стране будущее за общественным транспортом. Тем не менее, иногда он проявлял гибкость — например, благословил разработку первой в СССР «народной» микролитражки.

Чтобы понять подоплеку хрущевских реформ, стоит вспомнить геополитическую обстановку середины 50-х годов. Тогда речь шла о разделе Европы странами-победительницами во Второй мировой войне на зоны влияния. Чтобы диктовать бывшим союзникам свои условия, СССР должен был иметь сильные аргументы — и не только военные. Претендовать на роль патрона Восточной Европы могла лишь страна с достойным уровнем жизни. Не случайно девиз «Догоним и перегоним Америку» из уст Хрущева прозвучал на зональном совещании работников сельского хозяйства. Советская промышленность добилась впечатляющих успехов еще при Сталине, а вот сельское хозяйство отставало. «Догонять» предстояло в полях, садах и на фермах.

Легковой автомобиль М73 с кузовом «пикап». Рядом с ним его создатель — Григорий Моисеевич Вассерман

В дальние края

Вскоре после прихода Хрущева к власти, когда необходимость подъема сельского хозяйства стала очевидной, в Кремле начались споры о методах проведения реформ.

Механизаторам и агрономам нужен был мощный, но компактный и экономичный полноприводной автомобиль

Многие настаивали на интенсивном пути развития, который предполагал повышение урожайности на уже освоенных площадях за счет внедрения прогрессивных технологий, выпуск современной техники, установление новых производственных отношений. Однако победу одержали сторонники экстенсивного развития — резкого увеличения посевных площадей.

В 1954 году пленум ЦК КПСС принял постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель». Госпланом СССР было намечено распахать в Казахстане, Сибири, Поволжье, на Урале и в других регионах не менее 43 млн. га. Свое решение правительство подкрепило мощной пропагандистской кампанией. Воодушевленные размахом проекта молодые люди ехали на целину целыми эшелонами. Освоение новых земель шло ударными