Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2007 11

Техника и вооружение 2007 11

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Ноябрь 2007 г.

На 1 стр. обложки: Т-80УД и БМП-2 в учебной атаке.

Учения МВО, 1989 г.

Фото предоставлено службой информации и общественных связей Сухопутных войск РФ.

ЭКРАНОПЛАНЫ — Прошлое, настоящее, будущее

Россия — лидер экранопланостроения

Павел Качур

Использованы фото А. Беляева, а также из архивов автора и редакции.

В 2006–2007 гг. в журнале «Техника и вооружение» был опубликован цикл статей, посвященный творчеству нашего соотечественника Р.Е. Алексеева — конструктора уникальных крылатых кораблей. Редакция журнала, признавая актуальность темы экранопланостроения, сочла необходимым дополнить этот материал информацией, освещающей мировой опыт развития этой бурно развивающейся области техники.

Своим рождением корабли (суда) на динамических принципах поддержания обязаны внутренней логике развития транспортных средств. Высокая скорость хода и мореходность всегда были одними из определяющих факторов развития водоизмещающих судов. Поэтому появление новых видов транспорта, отличающихся более высокими скоростными характеристиками по сравнению со своими предшественниками, сопровождается революционным воздействием на соответствующие сферы деятельности. Особую роль в развитии транспортных сетей играют экранопланы. В разных странах, где морская составляющая является существенным компонентом государственных границ, активно проводятся изыскания в области экранопланостроения. Как показал анализ доступной информации, особенно в этой области преуспела наша страна.

Начальник и главный конструктор Осконбюро ВВС РККА комдив П.И.Гроховский (1930-е гг.).

Проектное изображение экраноплана-амфибии П.И. Гроховского (СССР, 1932 г.).

Экранопланостроение под руководством Минсудпрома

Объективно существующий, но не исследованный ранеё эффект экрана, на интуитивном уровне применявшийся во Франции для снижения сопротивления воды скоростных катеров, неожиданно и наиболее ярко начал проявляться в 1914–1919 гг. в авиации, когда площадь несущих поверхностей летательных аппаратов стала возрастать. Например, при эксплуатации самолетов со сравнительно большими несущими поверхностями («Илья Муромец» конструктора И.И. Сикорского), было выявлено, что существенно увеличивалась длина разбега, а при посадке — пробега. Пока летчик «выдерживал» оторвавшийся от земли самолет на небольшой высоте, машина устойчиво «сидела» в воздухе, но стоило подняться выше, как летательный аппарат начинал «проваливаться», и, если не хватало мощности моторов, все нередко завершалось авариями. Первым попытки теоретического обоснования этого явления осуществил в начале 1920-х гг. советский аэродинамик Б.Н. Юрьев, который, в частности, показал, что вблизи земли подъемная сила, сопротивление и моментные характеристики крыла зависят от высоты полета, причем при приближении к земле возрастает аэродинамическое качество, главным образом за счет увеличения подъемной силы. Фактически, он установил эффект экрана — динамической воздушной подушки.

С этого времени ученые стали более детально изучать это явление, применяя комплексные теоретико-экспериментальные методы. Весьма плодотворными стали исследования, которые предусматривали создание моделей различного типа. Одним из первых разработчиков подобных аппаратов, кто физически правильно объяснил влияние земли на аэродинамику самолетов и осознанно пришел к мысли использовать динамическую воздушную подушку, стал известный авиационный инженер, изобретатель, начальник Особого конструкторско-производственного бюро ВВС РККА авиаконструктор П.И. Гроховский (1899–1946).

В начале 1930-х гг. Павел Игнатьевич писал: «Мне пришла мысль использовать «воздушную подушку», т. е. образующийся под крыльями сжатый воздух от --">