Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем

карданных валов два соосных воздушных винта. К решению проблемы соосных винтов Бериев обращался еще в 1940 г., предлагая проект двухбалочного истребителя Б-10. Машину тогда, конечно, «завернули», сочтя ее проектирование несвойственным КБ с морской тематикой. И вот Бериев, ув леченный интересной идеей, предлагает ее теперь для корабельного разведчика. Начавшаяся война не позволила продолжить эту весьма нестандартную разработку.

«Спитфайр» на крсйсере «Молотов», 1447 г.

Ка-8 «Иркутянин»

Не оставлял корабельную тему и Игорь Четвериков. Продолжая развитие своего дальнего разведчика МДР-6, он предложил несколько вариантов сухопутных самолетов, стартующих с катапульты. Тема эта интересовала людей в форме еще до войны. Предлагалось устанавливать на катапульту истребители ИП-1 и И-16, которые по замыслу должны были стартовать при необходимости защиты кораблей. Уже в ходе войны такой метод в его «одноразовом» исполнении применяли англичане для защиты северных конвоев. Истребитель типа «Харрикейн» после выполнения задачи садился на воду, а летчика подбирали корабли охранения конвоя. Эти боевые эпизоды, судя по всему, стали известны руководству, советского военно-морского флота и весьма способствовали появлению самолета на корабле. В марте 1944 г. Четвериков направляет письмо заместителю наркома авиапромышленности и авиаконструктору Александру Яковлеву с просьбой включить в план опытного самолетостроения установку истребителя Як-9 на катапульту. На проведение работ было дано однозначное «добро». Неизвестно, однако, применялся ли подобным образом яковлевский истребитель. А вот английский «спитфайр» с советских крейсеров после войны летал. Тогда же довели до «победного конца» и всю историю с КОР-2. Времена, однако, были уже другие. Интерес к корабельным разведчикам ввиду большой сложности и опасности корабельного старта снова сошел на нет. Сухопутные машины с большим радиусом действия и возросшей надежностью силовых установок вполне могли обеспечить флот разведданными.

Ближние задачи с успехом могли выполнять вертолеты, уже появившиеся на кораблях. В декабре 1950 г. на крейсере «Максим Горький» были проведены испытания первого советского корабельного вертолета Ка-8 «Иркутянин». Это была удача конструктора Николая Камова, на долгие годы подружившая его с моряками. Вертолеты Камова ставились на крейсера и ледоколы, ими оснащались специальные противолодочные корабли. Достаточная простота взлета и посадки на ограниченную площадку привела к тому, что вот уже более 40 лет винтокрылые аппараты несут службу на судах, дав, наконец, флоту надежное тактическое воздушное средство наблюдения и разведки.

Схемы автора.

Бериев КОР-3 проекты

Бериев КОР-3 проект 1941 г.

Ту-91

Владимир РИГМАНТ Максимилиан САУККЕ Сергей СОЛОВЬЕВ

В СССР вопрос о палубной авиации принял вполне отчетливые формы в конце сороковых годов, когда была принята грандиозная программа по созданию океанского флота. В ней предусматривалось и строительство авианосцев различного класса. Тогда же авиационные КБ получили задания на проектирование палубных самолетов. Истребителями занялся коллектив А.С.Яковлева, бомбардировщиками и штурмовиками — А.Н.Туполев.

В КБ А.Н.Туполева параллельно прорабатывались два проекта — «507» и «509». Первые прикидки проводились в бригаде технического проектирования, которую возглавлял Б.М.Кондорский. В те времена это подразделение было святая святых КБ, и в помещение, где оно располагалось, имел доступ ограниченный круг лиц. Будущие самолеты рождались в глубокой тайне.

Проект палубного --">