Михаил Александрович Маслов - "Вечный" Ли-2. Дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет

боясь больших расходов и затрат. И эпизод с двухмоторным транс-

бщая история самолета «DC-3» давно
и многократно описана, поэтому всякое
новое ее толкование может оказаться лишь
очередным повторением уже известных фактов и подробностей. Похоже, здесь можно было
бы особенно и не суетиться, тем более, что на
этот раз нас интересует жизнеописание русского самолета «Ли-2», а не его американского
«прародителя». Однако ощущение недосказанности, которое присутствует в большинстве работ ведомых и неведомых авторов, написавших
о «DC-3», заставляет более пристально взглянуть на некоторые ключевые моменты основной истории авиалайнера. Прежде всего следует отметить, что ставший знаменитым «DC-3»
появился не в одночасье, а явился продуктом
последовательного совершенствования ранее
созданных образцов — «DC-1» и «DC-2». Разработка 12-местного пассажирского самолета
«DС-1» по заказу авиакомпании TWA началась
в 1931 г. Построенный в единственном экземпляре, он начал летать в середине 1933 г. Положительные отзывы об этом самолете способствовали созданию 14-местного «DC-2», который
уже начали выпускать серийно. Создание более
совершенного «DC-3» можно назвать вполне
логичным после появления указанных первых
двух самолетов. Хотя поначалу он проектировался под обозначением «DST» (Douglas Sleeper

5

«Вечный» Ли-2 — дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет

Опытный пассажирский самолет «DC-4E». 1938 г.

смогли превзойти успех «DC-3». Попыток таких
имелось предостаточно, и некоторые из них мы
перечислим.
Однако прежде следует отметить, в период
1930-х гг. частная и гражданская авиация США
развивалась особенно активно. Настолько, что
порою эта авиация могла считаться даже более
передовой, чем военная авиация. И основной
причиной тому было желание американских граждан передвигаться быстро, комфортно и далеко, а никаких видимых для этого ограничений,
кроме как технических, не наблюдалось. Одним
словом, ощущение новой жизни и новой стихии
витало в воздухе — следовало лишь освоить эту
стихию. Освоить — это значит построить совре-

портным «Дугласом» — наглядный тому пример.
Известно, что новейший самолет «DC-3» 21 мая
1936 г. после годовых усовершенствований, доводок и летных испытаний получил американский сертификат летной годности № 607 и был
допущен к перевозкам людей и грузов. А менее
чем через два месяца появились русские и купили этот самолет что называется «на корню».
Осуществили они тогда и другие приобретения
авиатехники в США, но «Дугласу» с самого начала
уделялось наибольшее внимание.
Впрочем, в этой небольшой вступительной
главе автору хотелось, прежде всего, обратить
внимание на тот факт, что в последующие годы
другие и даже более совершенные самолеты не

6

СЧ АС ТЛ И ВЧ И К « Д У ГЛ АС »

и максимальным взлетным весом около 30 тонн
оценивался как значительный шаг вперед. По
сравнению с предшественником он должен был
перевозить вдвое больше пассажиров, отличался трехопорным шасси с носовым колесом,
трехкилевым вертикальным оперением и гермокабиной, позволявшей осуществлять полеты на большой высоте. В связи с недостатком
финансирования фирма «Дуглас» попыталась
привлечь к участию в проекте авиаперевозчиков: «American Airlines», «Pan American Airways»,
«Eastern Air Lines» и TWA. Действительно, перечисленные авиакомпании поначалу весьма
заинтересовались «DC-4E» и выделили на его
создание по 100 тысяч долларов, что позволило заметно ускорить постройку самолета и поднять его в воздух в середине 1938 г.
Между тем «DC-4E» оказался весьма сложным
и дорогостоящим самолетом, поэтому дальнейшей судьбы у него не сложилось. Соответствен-

менные аэропорты, дороги к ним и наладить бесперебойное снабжение всем необходимым — от
авиабензина до самых маленьких мелочей, столь
необходимых и приятных порою людям. Все это
хозяйство следовало еще связать бесперебойной надежной связью, соединить сетью световых
и радиомаяков, обеспечить заботой множества
метеостанций. И главное, срочно требовались
самолеты — скоростные, надежные и вместительные. Естественно, что появившийся удачный
авиалайнер «DC-3» многим представлялся лишь
частным эпизодом, казалось, что очень скоро
должны были появиться еще более совершенные летательные аппараты.
В соответствии с этими представлениями
в 1935 г. на фирме «Дуглас» --">