Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 2011 03

Ан-2 и Ан-3», «Планеры O.K. Антонова». Их высоко оценили как специалисты, так и любители авиационной истории, и мы искренне радовались этим творческим успехам Виктора Гавриловича.

Светлая ему память!

24 мая авиакомпания Korean Air приняла в эксплуатацию первый из 10 заказанных сверхбольших пассажирских самолетов А380-800, став шестой авиакомпанией в мире, эксплуатирующей самолеты этого типа. Новые лайнеры планируется использовать на беспосадочных маршрутах из Сеула в столицы Европы и в Северную Америку.

7 июня в Испании, с аэродрома авиазавода Airbus Military в Севилье, совершил первый полет прототип самолета РЛДН C-295AEW. Полет продолжительностью 2 ч 48 мин прошел в штатном режиме, а экипаж во главе с командиром Алехандро Мадруга (Alejandro Madruga) положительно оценил поведение машины. Планируется, что C-295AEW примет участие в международном авиакосмическом салоне Paris Air Show-2011 в Ле Бурже в конце июня этого года. Информация о технических особенностях самолета и потенциальных заказчиках на данный момент отсутствует.

25 мая на полигоне в/ч А-4465 прошли полеты вновь воссозданной после расформирования в 2002 г. пилотажной авиагруппы ВС Украины «Украинские соколы». В нынешнем составе группа оснащена пятью самолетами L-39, прошедшими ремонт и подготовку на предприятиях МОУ: два самолета – на Одесском, а три – на Чугуевском АРЗ.

26 апреля Минпромторг РФ огласил результаты работы комиссии, расследовавшей катастрофу самолета Ан-148-100Е (борт № 61708) производства Воронежского авиазавода, предназначенного для Мьянмы, которая произошла 5 марта этого года в Белгородской области. В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту: летчик-испытатель Юрий Зубрицкий, штурман-испытатель Владимир Ясько, бортинженер-испытатель Александр Королев, ведущий инженер Анатолий Самошкин, а также пилоты из Мьянмы Хтейн Лин Аунг и Зау Хтун Аунг. Согласно Акту расследования, причиной происшествия стал непреднамеренный вывод экипажем самолета при выполнении экстренного снижения на скорость полета, превышающую на 110 км/ч максимальную индикаторную эксплуатационную скорость, то есть превышающую предельную расчетную скорость. Это привело к деформации самолета, появлению низкочастотных колебаний по всем его осям и увеличению знакопеременных перегрузок, превышающих запасы прочности. В результате самолет разрушился в воздухе. Основными факторами, способствующими авиационному происшествию, стали: несвоевременные и недостаточные действия экипажа по выводу самолета из режима экстренного снижения; отсутствие должной координации действий между членами экипажа; выполнение экстренного снижения с отклонениями от рекомендаций Руководства по летной эксплуатации; недостоверная информация на основных индикаторах кабины экипажа на режимах, которые не характерны для эксплуатации самолета в соответствии с рекомендациями РЛЭ.

19 мая вице-премьер Украины Б.В. Колесников вручил Генеральному конструктору ГП «Антонов» Д.С. Киве сертификат на комплексный тренажер уровня D пассажирского самолета Ан-148, ставший первым на постсоветском пространстве тренажером такого высокого уровня. Как отметил Д.С. Кива, «этот тренажер позволяет полностью имитировать ситуации, которые происходят в полете, включая все возможные отказные ситуации. Его применение позволяет значительно повысить уровень подготовки летных экипажей и, соответственно, уровень безопасности полетов. За два предыдущих года на неподвижном тренажере Ан-148 прошли подготовку 168 летчиков». Ознакомившись с возможностями тренажера, Президент авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» Ю.В. Мирошников сказал: «Антонов» сделал тренажер, соответствующий международному уровню».

27 мая в Киеве на территории ГП «Завод 410-й гражданской авиации» состоялась церемония передачи --">