Журнал «Боевые машины мира» - Боевые машины мира, 2014 № 26 Тяжелый танк B1bis

Боевые машины мира, 2014 № 26 Тяжелый танк B1bis

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Художник: М. Франклин. Фотографии: стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10-11 © East News.

Автор статьи «Бронетанковые войска Франции в кампании 1940 года» А. Харук.

Тяжелый танк В 1bis

Лучший тяжелый танк французской армии накануне Второй мировой войны разрабатывался с 1921 года в рамках концепции «боевого танка», способного как поддерживать пехоту, так и решать самостоятельные задачи.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК B1bis

БОЕВАЯ МАССА, т: 32.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 6370, ширина – 2500, высота – 2790, клиренс – 450.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и борта корпуса -60, корма – 55…60, крыша – 20…56, днище – 20, башня-46.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 28.

ЗАПАС ХОДА, км: 140.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 40; ширина рва, м – 2,74; высота стенки, м – 0,93; глубина брода, м -1,47.

В январе 1921 года французские военные определились с тактико-техническими требованиями к новой машине. Возглавил проектирование генерал Этьен, руководивший в то время технической секцией генерального штаба. Этьен привлек к работе пять фирм, уже занимавшихся танкостроением в годы Первой мировой войны: «Делонэ-Бельвилль», FAMH, FCM, «Шнейдер» и «Рено». При этом сразу оговаривалось, что после испытаний прототипов на их основе будет создан окончательный вариант с применением наиболее удачных конструктивных решений опытных образцов. Каждая из фирм в дальнейшем, при развертывании серийного производства, должна была получить свою часть заказа.

ПЕРВЫЙ ОБРАЗЕЦ

В процессе испытаний к 1925 году были уточнены техтребования к танку, и в январе 1926 года фирмы FAMH, FCM и «Рено» получили заказ на изготовление опытного образца. Он действительно стал плодом коллективного творчества. От шнейдеровского прототипа SRA заимствовали двигатель «Рено», главный фрикцион Fieux и компоновку агрегатов внутри корпуса, добавив в соответствии с пожеланиями Этьена проход вдоль правого борта МТО. Фирма FAMH предоставила конструкцию двойного дифференциала, сервоприводы механизмов управления и устройство поворота Naeder, а фирма FCM – гусеницы, являвшиеся развитием конструкции Холта. Изготовление брони поручили фирме FAMH.

В ходе испытаний выявилось множество недоработок, особенно в системе наведения 75-мм пушки, осуществлявшегося поворотом всего танка. Кроме того, было решено усилить бронезащиту машины. Fla прототипах № 102 и № 103, чтобы избежать непомерного увеличения массы, применили дифференцированное бронирование: до 40 мм увеличили толщину брони, защитив наиболее уязвимые части корпуса. В первую очередь усилили лобовую и кормовую броню, а также борта корпуса внутри гусеничного обвода.

Все эти мероприятия проводились в рамках принятой в 1930 году новой программы моторизации французской армии. В соответствии с ней усилили и вооружение: на всех трех опытных танках установили литую башню ST2 с толщиной брони 35 мм, вооруженную 47-мм пушкой и пулеметом. Впрочем, уже через два года на танках установили новую башню АРХ1 с 47-мм пушкой SA34 и 7,5-мм пулеметом и новый двигатель, один пулемет из корпуса убрали, усовершенствовали средства наблюдения и связи. В таком виде в марте 1934 года танк был принят на вооружение под названием «Char В1».

Тяжелый танк В 1bis покидает территорию фирмы FCM, май 1940 года. На танк уже нанесен стандартный французский двухцветный камуфляж.

ПРОИЗВОДСТВО ТАНКОВ В1

Первый заказ на семь серийных танков был подписан б апреля 1934 года. В декабре того же года подписали второй – на 20 машин. Из этих 27 танков шесть выпустила фирма FCM, а остальные – «Рено». В апреле 1935 года FCM получила заказ еще на пять боевых машин. Заказ был выполнен к июлю 1937 года, а в январе 1938-го новыми танками был укомплектован один танковый батальон.

Параллельно с производством первой серии танков В1 шла работа по их совершенствованию. Еще в 1936 году на прототипах № 102 и № 103 испытывалась новая --">