Александр Федорович Митрофанов - Корабли и история. Книга вторая

ремонт с заменой аккумуляторной батареи на SIMA (завод ВМФ
Перу).
В 08.44 26 августа 1988 года B. A. P. “Pacocha” под командованием Capitán de Fragata
(капитана 2 ранга) Daniel Nieva Rodríguez отошла от причала базы подводных лодок в Кальяо
и направилась в зону боевой подготовки флота для совместных учений с надводными
кораблями. Кроме 51 члена экипажа на борту находился командир 1-го дивизиона
подводных лодок Capitán de Navío (капитан 1 ранга) Héctor Salerno Gálvez. В 17:25, выполнив
все поставленные задачи, лодка направилась в базу.
Войдя в бухту Кальяо, лодка двигалась в надводном положении со скоростью 10,5–11
узлов. На мостике находился вахтенный офицер и два опытных впередсмотрящих.
Находившийся в центральном посту штурман вел прокладку, периодически наблюдая за
окружающей обстановкой через перископ. По неизвестрым причинам радиолокатор лодки
был выключен, а его использование несомненно снизило бы вероятность столкновения.
Японский тунцелов “Kyowa Maru № 8” тоннажом 623 тонны и главными размерениями 49,65
× 8,70 × 3,85 м вышел из порта Кальяо в 18:00 и к моменту столкновения имел скорость 8,23
узла.
В 18:40 по причине грубого нарушения МПСС-72 экипажем японского судна
произошло столкновение. «Японец» нанес своим бульбовым носом удар в левый борт лодки
в 20 метрах от кормовой оконечности под углом 80°. В прочном корпусе в кормовой части
поста управления силовой установкой (controles) у переборки, отделяющей его от кормового
торпедного отсека (107 шпангоут) образовалась пробоина длиной 2,1 метра и шириной до 10
сантиметров. Пробоина в легком корпусе (топливная цистерна № 7) имела размеры 240 ×
150 см.

4

Схема расположения пробоины в корпусе «Пакочи»
По свидетельству спасшихся членов экипажа, по каким-то причинам сигнал тревоги
после столкновения подан не был, что привело к временной дезориентации экипажа. Вскоре
на мостике лодки уже находились ее командир и командир дивизиона ПЛ, пытавшиеся
организовать борьбу за живучесть «Пакочи», корма которой быстро погружалась. Двери
водонепроницаемых переборок были задраены, за исключением дверей между постом
управления силовой установкой и кормовым торпедным отсеком, деформированных при
ударе.
Попытки остановить течь с помощью матрасов и подачи противодавления в отсек
успехом не увенчались. На лодке существовала внутриотсечная спасательная воздушная
система, позволявшая подавать в любой из отсеков воздух под давлением 225 psi
(15,8 кг/см2). При этом управление воздушными клапанами и контроль давления в отсеках
возможны с любой стороны переборки, разделяющей смежные отсеки.
Уровень воды, смешанной с топливом, быстро повышался, что вызвало короткие
замыкания и возгорания электрооборудования. Личный состав поста управления был
вынужден покинуть его и перейти в кормовой торпедный отсек. Оба эти отсека были быстро
затоплены. Попытки связаться с центральным постом по телефону оказались безуспешными
и вскоре подводники покинули кормовой отсек, выйдя на верхнюю палубу через выходной
люк. Попытки снова задраить люк успехом не увенчались, так как он быстро ушел под воду.
В отсеках продолжало гореть только аварийное освещение. Вода поступала в
кормовое и носовое машинные отделения и кормовой аккумуляторный отсек через
расположенный в кормовой части ограждения рубки главный приемный клапан системы
вентиляции диаметром 36 дюймов (915 мм), вентиляционные каналы и выхлопные
трубопроводы дизелей. Из-за потери электроснабжения упало давление в системе
гидравлики и закрыть клапаны систем вентиляции и выхлопа дистанционно возможности не
было. Действия личного состава осложнялись темнотой и большим дифферентом на корму,

5

достигшим 15°. Как обнаружили впоследствие водолазы, часть клапанов перекрыть так и не
успели и вода продолжала поступать в отсеки.
Несмотря на приказ «приготовиться к оставлению корабля», борьба за живучесть
лодки продолжалась под руководством спустившегося вниз командира. Из-за отсутствия
электроэнергии использовать осушительный и дифферентовочный насосы для осушения
затапливаемых отсеков возможности не было. Были продуты балластные цистерны и
цистерна безопасности (safety tank) и по свидетельству находившихся на палубе членов
экипажа это дало кратковременный эффект – корма привсплыла, но потом снова ушла вниз.
Дифферент на корму быстро возрастал и стало очевидным, что лодка вышла --">