журнал «Автолегенды СССР» - ВИС-234611

платформы «тридцать третьей» модели ограничивал и наклоненный вперед задний борт (наследие от базового универсала ВАЗ-2104). Сама собой напрашивалась разработка принципиально новой машины с оригинальной задней частью и подвеской на листовых рессорах.

Сборка автомобилей ФВК-2302 «Бизон» в компании «Восточное кольцо»

Тем временем в Тольятти предприняли альтернативную попытку создать малотоннажный грузовик. Фирма «Восточное кольцо», созданная на базе бывшего центра технического обслуживания и административно не связанная ни с ВАЗом, ни с «ВАЗинтер-сервисом», разработала полноприводной автомобиль ФВК-2302 «Бизон» грузоподъемностью 500 кг с полноценной лонжеронной рамой лестничного типа, передней подвеской и трансмиссией ВАЗ-2121, задней подвеской на «облегченных» рессорах УАЗа и удлиненной колесной базой. Планировалось сделать оригинальную кабину из стеклопластика, стойкую к коррозии, но ради унификации и снижения стоимости ее пришлось заменить цельнометаллической, сваренной из панелей кузова ВАЗ-2121. Внешне машина выглядела как грузовик на базе «Нивы». Мощная рама, длинная база, возможность установки любого грузового и специального кузова, полный привод — казалось, что может быть лучше для пикапа? Но и здесь проявили себя конструктивные недостатки. «Бизон» попал на тест-драйв в одно московское автомобильное издание. Корреспондент А.А.Виноградов, автомобильный конструктор, в начале 80-х годов работавший водителем грузовика, отметил усилие на руле (как в ЗИЛ-157) и неудовлетворительную маневренность. Во время пробных поездок оказалось, что в тесном проезде на «Бизоне» развернуться не проще, чем на ГАЗ-53.

Полурамный пикап ВИС-2346 на базе ВАЗ-21213 «Нива»

Из трех вариантов

Обе модели, ВАЗ-21043-33 и ФВК-2302, выпускались небольшими партиями, в течение нескольких лет поступали в продажу и послужили точкой отсчета для создания наиболее рационального в смысле компоновки и технических решений грузовика на вазовских агрегатах. В середине 90-х годов из «Восточного кольца» на «ВАЗинтерсервис» перешел ведущий конструктор автомобиля «Бизон» Валерий Петрович Яковлев — в прошлом бывалый изобретатель и рационализатор, работавший на ВАЗе с 70-х годов. Вместе с ним на ВИС пришли конструкторы Олег Иванович Предилов и Вадим Викторович Лясников, чуть позднее их команду пополнил Олег Николаевич Широков. В активе у этих специалистов был опыт разработки, испытаний и эксплуатации грузовика рамной конструкции на базе легкового автомобиля. Официальной преемственности между «Бизоном» и первыми «полурамными» ВИСами нет, но на самом деле эти проекты — звенья одной цепи, ведь над машинами работали одни и те же люди. Яковлев, Предилов, Лясников и Широков основали на ВИСе конструкторско-технологический отдел.

При всех своих достоинствах рамный «Бизон» получался слишком тяжелым. Яковлев и Предилов предложили другой вариант, а директор «ВАЗинтерсервиса» Александр Иванович Клевлин их полностью поддержал. Лонжеронная рама грузовику необходима только в задней части. Спереди можно оставить «половинку» несущего легкового кузова, а сзади жестко приварить вторую «половинку» — часть рамы. Получается относительно легкая и обладающая запасом прочности конструкция. Подобные прецеденты уже были. В Польше по этой схеме строили пикапы и санитарные фургоны на базе автомобиля Polonez. Еще раньше во Франции пользовались популярностью «полурамные» пикапы на базе заднеприводных Peugeot моделей 404 и 504. Наконец, за год или два до ВИСа ту же схему опробовали в УКЭР АО «Москвич» на опытном образце коммерческого шасси АЗЛ К-2336. Команде Яковлева предстояло рассчитать размеры и характеристики полурамного основания, рессорной задней подвески в привязке к кузовам и агрегатам автомобилей ВАЗ, то есть провести с нуля полный цикл конструкторско-компоновочных работ.

Для начала осваивали самый бюджетный вариант — грузовик на базе классических «Жигулей». Под руководством В. В.Лясникова, взявшего на себя роль ведущего

--">