журнал «Автолегенды СССР» - ВИС-234611

занимает завод «ВИС-Авто» из Тольятти. В отличие от большинства производителей, он использовал агрегатную базу легкового, а не грузового автомобиля, при этом сумев наладить крупносерийный выпуск таких машин и оставаться с ними на рынке до настоящего времени.

В поисках альтернативы

Хорошо известно, что в СССР производство пикапов и фургонов на базе легковых автомобилей не получало должного развития. Заводы сталкивались с множеством технических и производственных проблем. На базе несущего кузова легковой машины трудно было разработать грузовик, рассчитанный на большую нагрузку (не менее 400-500 кг груза — с меньшей грузоподъемностью создавать машины не имело смысла) и несколько иное распределение веса по осям. К тому же вместимость платформы, если пикап выпускался на одном конвейере с легковыми машинами, ограничивалась штатной длиной колесной базы.

Пикап отличается незамкнутой силовой структурой задней части кузова — увязать между собой задние крылья не позволяет открывающийся задний борт. При этом неизбежно приходилось усиливать основание кузова и заднюю подвеску, передающую на кузов повышенные нагрузки. Далее следовало проектировать целый набор оригинальных деталей, требующих отдельного комплекта дорогой кузовной штамповой оснастки: крыльев, настила и боковин платформы, заднего борта, верхней съемной части фургона.

Преодолеть все эти трудности сумел лишь завод «Ижмаш», подчинявшийся не Мин-автопрому, а Министерству оборонной промышленности. Созданный в ГКБ-88 автомобиль ИЖ-2715 можно было выпускать на одной производственной линии с седанами и «Комби», что сделало эту модель массовой. По-другому поступили в УКЭР АЗЛК, использовав переднеприводной силовой агрегат АЗЛК-2141: смело удлинили базу, заменили пружинную подвеску рессорами и отдельным модулем приварили к кабине платформу. Но выпускать кузова пикапов АЗЛК-2335 пришлось на отдельном конвейере, место которому нашлось в просторных цехах «новой» территории завода.

В эпоху экономических реформ о собственных пикапах задумались и на ВАЗе. Так, в 1990 году в журнале «За рулем» прозвучало обещание, что в следующем году появится пикап на базе ВАЗ-2105. Слабо верилось, что грузовую модификацию удастся выпускать на одной из ниток главного конвейера вместе с седанами и универсалами. Но иностранные автомобильные компании давно нашли простой выход — изготавливать грузовые модификации отдельно от легковых, не на главном конвейере, а силами мелкосерийных и экспериментальных производств.

Пожарный автомобиль первой помощи ВИС-234611

Пикап ВАЗ-21043-33 производства АО «ВАЗинтерсервис»

Рамный грузовой автомобиль ФВК-2302 «Бизон» на агрегатах «Нивы»

Такую роль для Волжского автозавода сыграла фирма «ВАЗинтерсервис», созданная на производственной базе Левобережного ремонтно-механического завода. С 1990 года она выпускала комплектующие для основного производства, запасные части для «Жигулей», «Нивы» и «Самары». В 1992 году на это предприятие передали с ВАЗа документацию на пикап ВАЗ-21043-33, спроектированный на основе кузова ВАЗ-2104. С первого взгляда эта модель напоминала пикапы, строившиеся ранее путем переделки бракованных кузовов и использовавшиеся в качестве внутризаводского транспорта на ВАЗе и других заводах. Только автомобиль был выполнен намного аккуратнее. На бортах оставались щели проемов задних дверей, но уже не было следов заваренных ручек. Задняя стенка и боковые заглушки кабины, борта и настил платформы выдавали заводское, а не кустарное изготовление кузова. Задний борт представлял собой половину задней двери универсала, только он был навешен на нижних петлях.

ВАЗ-21043-33 — результат конструкторских компромиссов. Рычажно-пружинная задняя подвеска «Жигулей» плохо подходила для грузового автомобиля. Продольные реактивные штанги, связывающие задний мост с кузовом, от систематической перегрузки обрывались, а поперечная «тяга Панара» изгибалась. Вместимость и без того небольшой

--">