журнал «Автолегенды СССР» - ВИС-234611

«Энерготехмаш» в Жигулевске. В это же время конструкторы ВИСа разработали новую платформу для своих основных моделей с ровным полом без выступающих колесных ниш. Новая платформа ВИС-2345 и ВИС-2346 заметно приподнялась. У заднеприводного пикапа рессоры стали укреплять не под мостом, а поверх него.

Процесс производства двухрядной кабины для автомобиля ВИС-23461

Пикапы ВИС с полурамой фактически представляли собой уменьшенную копию «взрослого» грузовика. Поэтому ими заинтересовались фирмы-производители продуктовых и промтоварных кузовов-фургонов. Выпускавшиеся этими предприятиями кузова монтировались на шасси ВИС, как и большие грузовики. Они закупали шасси ВИС для установки изотермических кузовов, рефрижераторов с холодильной установкой, хлебных фургонов с направляющими для 40 или 48 лотков.

На пожар!

Возможности шасси ВИС позволяли строить не только грузовые автомобили общего применения, но и специализированные модификации, в том числе для аварийных и спасательных служб, силовых ведомств. Лучшей основой для них служил автомобиль повышенной проходимости ВИС-23461 с пятиместной кабиной. В 2007-2010 годах, когда пост директора предприятия занимал Валерий Геннадьевич Щукин, а главного конструктора Олег Николаевич Широков, под руководством ведущего конструктора Андрея Викторовича Терехова было разработано семейство, включавшее пожарно-спасательную машину ВИС-234610, аварийно-спасательную ВИС-234611 и кинологическую (для МВД) ВИС-294611 АТНС. Пожарную машину ВИС-236410, она же АПС-0,1-05/30, проектировали совместно со специалистами НПО «Простор» из Московской области при участии Управления пожаротушения МЧС РФ и ФГУ ВНИИПО (г. Балашиха). В одних источниках она обозначена как пожарная машина первой помощи, в других — быстрого реагирования, что в принципе не противоречит друг другу. Все привыкли к пожарным машинам больших размеров на шасси грузовиков, но использование «легковой» базы дает ряд преимуществ. Автомобиль получается компактным, быстроходным и маневренным. Благодаря «легковым» динамическим и скоростным качествам, он может прибыть на пожар максимально быстро. На нем нетрудно пробраться в тесный, заставленный автомобилями двор заехать в проезд или ворота здания (заводского цеха, многоэтажной парковки), куда не пройдет грузовик. Зимой или на грунтовом участке сыграет свою роль полный привод.

Позади кабины на раме пожарного или аварийно-спасательного автомобиля установлен кузов с широкими створками дверей сзади и с боков. Створки открываются вверх на газовых амортизаторах, как торцевая дверь универсала или хэтчбека, и удерживаются в открытом положении механизмом, подобным упору капота. Они изготовлены из стали и усилены сварным каркасом с внутренней стороны. Изнутри кузов отделан панелями из нержавеющей стали, оснащен стеллажами и полками для специального оборудования и инструмента. Пожарный вариант оснащается установкой УПТВ, предназначенной для тушения пламени струей тонкораспыленной воды. Подаваемая под высоким давлением струя на выходе распыляется в мелких отверстиях, превращаясь в летящую водяную пыль. Это резко снижает расход воды и повышает эффективность тушения. Например, если площадь пожара составляет 20 м², установке УПТВ достаточно 20-100 л воды, а стандартному насосу ПН-40 потребуется целых 1000-2000 л. Мощный поток из обычного насоса наносит более значительный ущерб предметам, находящимся рядом с очагом возгорания. Это играет важную роль в случае тушения пожаров на предприятиях с дорогостоящим оборудованием, музеях, картинных галереях, да и жилым комнатам после пожара потребуется не столь серьезный ремонт.

Размещение пожарно-технического вооружения в отсеках надстройки автомобиля

--">