изменены опоры двигателя.

Автомобиль оснастили более эффективным и безопасным раздельным гидроприводом тормозов и травмобезопасной рулевой колонкой с шарнирными сочленениями, складывающейся при ДТП. Коробка передач была синхронизирована на трех высших передачах, а бензобак перенесен из опасной передней части ближе к корме машины. При этом дополнительно освободилось место в багажнике, который стал заметно больше, чем у Fiat 500. Первоначально Polski Fiat 12бр был практически идентичен итальянскому Fiat 126.

От итальянского варианта его отличали чуть более высокий дорожный просвет, несколько измененная решетка на задней панели кузова и передние указатели, которые были только оранжевого цвета. Для внутреннего рынка Италии машины выпускались с белыми передними указателями поворотов, для других рынков — с оранжевыми.

Polski Fiat 126р на испытаниях в СССР

Оценка устойчивости и управляемости Polski Fiat 126р на автомобильном полигоне НАМИ под Дмитровой

Главным отличием польского варианта от оригинальной итальянской машины стала эмблема на передке с надписью Polski Fiat и крохотная буква «р», добавленная к индексу на шильдике сзади. На автомобилях первых партий на кузове также крепилась табличка с надписью Licencja Fiat — лицензия Fiat.

Вторая родина

На автомобильном заводе FSM в Бельско-Бяла помимо Polski Fiat 126р производили и малолитражку Syrena 105, и это не давало возможности увеличить выпуск таких востребованных «малышей». Поэтому вскоре производство Polski Fiat 126р решили перенести на завод малолитражных автомобилей (Fabryka Samochodow Mafolitrazowych №2) в городе Тыхы (Tychy). Производство Polski Fiat 126р здесь заработало 18 сентября 1975 года. К этому времени в Польской Народной Республике производили почти все важные узлы и детали для этой машины.

Автополигон НАМИ под Дшитровом использовался для экспертной оценки и доводки автомобилей, произведенных не только в СССР, но и в дружественных социалистических странах Восточной Европы. Не были исключением и польские малолитражки, которые прошли здесь полный цикл испытаний.

В 1977 году освоили выпуск автомобилей с мотором несколько большего объема (652 см³) с увеличенной на 1 л.с. мощностью (24 л.с./18 кВт). Базовую модель с новым двигателем обозначили как Polski Fiat 126р 650 Standard. Помимо обновленного силового агрегата она получила новые передние сиденья измененной формы с регулировкой положения спинки, замок зажигания с блокировкой рулевой колонки, штатное гнездо под встроенный радиоприемник, генератор переменного тока вместо постоянного.

Модель Polski Fiat 126р 650 Lux дополнительно оснастили усовершенствованной тормозной системой с барабанами увеличенного размера, световыми сигнализаторами низкого уровня тормозной жидкости в системе и сигналом затянутого «ручника», инерционными ремнями безопасности. На крышке багажника люксового автомобиля установили кронштейн, который блокировал ее в открытом положении, обивка сидений выполнялась из велюра. Машина комплектовалась штатными ковриками на полу салона и крючком-вешалкой на дверной стойке, пластиковой коробкой между сиденьями для мелких вещей. При этом цена автомобиля увеличилась всего на 5%.

Интерес советских специалистов к польской малолитражке объяснялся просто: в это время В СССР искали достойную замену инВалидным мотоколяскам из Серпухова и в новом автомобиле «Ока» собирались использоВать силовой агрегат от автомобиля Polski Fiat 126р.

Почти целый год обновленные автомобили выпускались параллельно с машинами, оснащенными моторами объемом 594 см³ (23 л.с.). Всего в 1978 году в Польше изготовили 186 615 «малышей», а в следующем году их производство прекратили в Италии. 15 октября 1981 года польский завод покинул юбилейный миллионный «малыш», а в феврале 1982 года была представлена новая экономичная версия Polski Fiat 126р 650Е.

Экономичные автомобили имели новый тип

--">