Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 1997 06
Название: | Авиация и время 1997 06 | |
Автор: | Журнал «Авиация и время» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | - | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация и время 1997 06"
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Читаем онлайн "Авиация и время 1997 06". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (43) »
Авиация и время 1997 06
СОДЕРЖАНИЕ
F-22A Raptor
F-22A: не все так просто
Большое семейство
Служили два товарища
В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима-лето 1944 г
Неизвестный «Утенок»
Афганский экзамен Ми-6
F-22A Raptor
Сокращенный перевод с английского Ольги К.Совенке.7 сентября 1997 г. поднялся в воздух первый из опытной серии истребителей пятого поколения Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor*. Вспоминая этот 58-минутный полет, летчик-испытатель Пол Метц (Paul Metz) не скрывал восторга. Он сказал, что новый самолет «по скорости вращения иразгонным характеристикам значительно превосходит F-15, в то же время он очень устойчив и обладает прекрасной управляемостью. Я пережил чудесные минуты». В начале 1998 г. разворачивается 5000-часовая программа летных испытаний F-22A, в которой примут участие 9 машин.
Появление F-22A вызвало множество статей в авиационных изданиях во всем мире. Проанализировав эти публикации, редакция «АиВ» решила поместить в этом номере одну из наиболее типичных статей, дающую общее представление о машине.** Как нетрудно заметить, многие положения этой статьи носят рекламный характер. Автор не скупится на эпитеты, называя «Рэптор» сверхскоростным, свехманевренным, малозаметным самолетом с новым уровнем технологии производства т.д и т.п. А между тем не все так просто… Редакционная статья, помещенная следом, содержит попытку анализа некоторых технических решений, положенных в основу F-22A.
Билл Свитмэн/ США Фото Boeing
F-22 открыл новую эру в развитии истребительной авиации. Хотя жесткие бюджетные ограничения постоянно тормозили программу, а дебют первого из девяти самолетов опытной серии состоялся через семь лет после полетов двух опытных образцов YF-22, командование USAF с оптимизмом смотрит в будущее. «Рэптор» принес наибольшее увеличение крейсерской скорости полета с начала реактивной эры: он может долго лететь и маневрировать на скоростях, на которых другие современные истребители с трудом летают по прямой линии в течение короткого времени. F-22A построен с использованием всех элементов технологии «стеле», обеспечивающих снижение заметности в широком диапазоне радиочастот и инфракрасного излучения. Его электронное оборудование и система отображения информации в кабине летчика превосходят все аналогичное оборудование, прошедшее испытания где-либо.
Базовый облик F-22 был разработан за три месяца лихорадочной работы после того, как в 1987 г. фирма «Локхид» решила, что ее предыдущая концепция истребителя, выигравшая предварительный конкурс USAF, будет технически трудно реализуема и недостаточно конкурентоспособна. Главная трудность состояла в том, чтобы найти компромисс между противоречивыми требованиями низкой заметности, сверхзвуковой крейсерской скорости и сверхманевренности. В результате многолетних поисков первый в мире истребитель пятого поколения приобрел следующий облик. Взлетная масса - около 27 т.
* В переводе - «Хищная птица».
** Air Force Today. Vol 1, No 4, May, 1997.
Крыло - близкое к треугольному с умеренной (42°) стреловидностью по передней кромке. Оно сочетает низкую относительную толщину для сверхзвукового полета с достаточной площадью для удовлетворения требованиям маневренности и обладает необходимым объемом. Большие предкрылки и изменение кривизны профилей по размаху делают крыло более эффективным на низкой скорости и больших углах атаки, чем треугольные крылья, построенные раньше. Самолет имеет интегральную компоновку: 1/3 размаха приходится на фюзеляж, вмещающий отсеки вооружения и большую часть топлива. Хвостовое оперение F-22 спроектировано так, чтобы самолет мог достигать предельных углов атаки, полностью сохраняя управляемость. Для расширения диапазона возможных режимов полета применяется изменение вектора тяги, что особенно полезно на низких скоростях. Но F-22 управляем на любом режиме и без отклонения сопел двигателей.
F-22 создан с применением технологии «стеле», основанной на преобладании плоских наклонных поверхностей с острыми кромками, и в этом смысле он является развитием F-117. Дальнейший прогресс в этой области позволил ввести в конструкцию «Рэптора» и некоторые криволинейные поверхности, а также с особой тщательностью выполнить --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (43) »
Книги схожие с «Авиация и время 1997 06» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2013 06 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2013 |
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2013 11 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2013 |
Другие книги автора « Журнал «Авиация и время»»:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 2005 04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2005 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2010 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2008 05 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2008 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2010 06 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2010 |