журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-117
Название: | ЗИЛ-117 | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #61 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2011 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "ЗИЛ-117"
Аннотация к этой книге отсутствует.
Читаем онлайн "ЗИЛ-117". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (9) »
Судьба седана экстра-класса ЗИЛ-117 на базе лимузина ЗИЛ-114 сложилась совсем не так, как планировали на заводе имени И. А. Лихачева В начале 60-х годов. Если бы задуманное осуществилось, пятиместный седан мог появиться одновременно с лимузином и положить начало самостоятельному мелкосерийному производству. И тогда, возможно, первые лица нашего государства сегодня ездили бы на отечественных автомобилях.
Покушение на «Чайку»
Задание разработать новый правительственный лимузин засидевшиеся без дела во второй половине 50-х годов конструкторы ЗИЛа встретили с воодушевлением. Однако благополучно запущенное производство ЗИЛа-111 оказалось нерентабельным. Его предшественник ЗИС-110 выпускался в количестве примерно двух с половиной сотен в год: эти машины предназначались не только для государственной и партийной элиты, но и для чиновников рангом пониже, а кроме того, использовались в качестве такси и скорой помощи. Новый лимузин ЗИЛ-111 поставлялся только политикам высшего ранга, поэтому потребность в этих автомобилях не превышала 10-15 экземпляров в год. Разумеется, госзаказ такого уровня выполнялся беспрекословно, однако легковое производство на ЗИЛе оказалось под угрозой «вымирания». В первую очередь без работы могли остаться сборщики уникальные высококлассные специалисты с бесценным опытом. Кроме того, легковое производство могло лишиться площадей, оборудования и необходимого финансирования.В 1960 году молодые конструкторы ЗИЛа предложили вернуть производству рентабельность путем создания на базе правительственного лимузина утилитарных модификаций. Самыми перспективными версиями они считали комфортабельный микроавтобус и пятиместный седан. И если идея с микроавтобусом получила свое воплощение в «Юности», то «пилить» лимузины на заводе не спешили. Дело в том, что разработанный в порядке «инициативы снизу» уникальный автобус ЗИЛ-118 вполне вписывался в понятие «техническое творчество молодежи», а создание на базе лимузина упрощенной легковой модификации без одобрения свыше было бы воспринято как «покушение на основы». Лимузины всегда считались флагманами отечественного автомобилестроения. вобравшими в себя все самое лучшее, а их укороченные «младшие братья», унаследовав все родовые достоинства прототипа, стали бы вполне «земными» машинами экстра-класса. Разумеется, о массовом выпуске таких автомобилей и, тем более, о поступлении их в свободную продажу речи не было.
Авторы идеи подсчитали, что для сохранения легкового производства на прежнем уровне вполне хватило бы выпуска двух сотен седанов в год. Конкретную целевую аудиторию такого автомобиля зиловцы не указывали, но если учесть, что эта цифра вполне сопоставима с годовым объемом производства автомобилей ГАЗ-13 «Чайка», вывод напрашивался сам собой. Как бы то ни было, эту идею одобрило руководство ЗИЛа. За поддержкой обратились к А. Н. Косыгину, занимавшему в те годы пост заместителя председателя Совета министров СССР. В конце концов, Косыгин дал добро на реализацию проекта.
В списке «мероприятий общегосударственного значения», вошедших в Постановление Совета министров от 30 ноября 1961 года № 1100 «0 плане развития народного хозяйства СССР на 1962 год», присутствовал пункт, адресованный Заводу имени Лихачева: разработать автомобили высшего класса нового поколения лимузин ЗИЛ-114 и седан ЗИЛ-117, Вскоре «в верхах» было подписано распоряжение о строительстве на территории ЗИЛа завода, рассчитанного на производство двух тысяч микроавтобусов «Юность» и двухсот пятиместных седанов в год.
Несмотря на свое «высокое предназначение», ЗИЛ-117 был утилитарным легковым автомобилем
В 1962 году зиловские конструкторы начали параллельно разрабатывать две версии машины нового семейства семиместный лимузин и пятиместный седан. Осенью 1963 года в процедуре утверждения одной из двух созданных концепций экстерьера участвовали макеты и ЗИЛ-114, и ЗИЛ-117. Конструкторы успели приступить к разработке и изготовлению оснастки для производства «сто семнадцатого». В 1963 году в Горьком даже был приостановлен выпуск «Чайки» ГАЗ-13, но...
Дальше что-то пошло «не так». Производство ГАЗ-13 вскоре без объяснения причин возобновили, а зиловцам пришлось заняться рестайлингом ЗИЛ-111.
--">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (9) »
Книги схожие с «ЗИЛ-117» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - Автолегенды 20-го века Жанр: История техники Год издания: 2013 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-2141" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-233036 "Тигр" СПМ-2 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2021 Серия: Автолегенды СССР. Милиция |
журнал «Автолегенды СССР» - КРАЗ-258Б1 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР. Грузовики |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-51А Жанр: История техники Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-67Б Жанр: История техники Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-2140SL" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2011 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-412 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |