Е И Прочко , Журнал «Бронеколлекция» - Артиллерийские тягачи Советской Армии
Название: | Артиллерийские тягачи Советской Армии | |
Автор: | Е И Прочко , Журнал «Бронеколлекция» | |
Жанр: | Технические науки, Газеты и журналы | |
Изадано в серии: | Бронеколлекция (журнал) #61, Бронеколлекция, 2005 #5 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2005 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Артиллерийские тягачи Советской Армии"
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: военная техника и вооружение
Читаем онлайн "Артиллерийские тягачи Советской Армии". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (30) »
Е.И.Прочко Бронеколлекция 2005 № 05 (62) Артиллерийские тягачи Советской Армии
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Список сокращений
БП — бортовая передача;БФ — бортовой фрикцион;
ГАУ — Главное артиллерийское управление;
ГБТУ — Главное бронетанковое управление;
ГЛАВТУ — Главное автотракторное управление;
ГКО — Государственный комитет обороны;
ГП — главная передача;
КМЗ — Курганский машиностроительный завод;
КП — коробка передач;
ММ3 — Мытищинский машиностроительный завод;
НТК — научно-технический комитет;
ПМП — планетарный механизм поворота;
ТНВД — топливный насос высокого давления;
ХТЗ — Харьковский тракторный завод;
ЯАЗ — Ярославский автомобильный завод.
Следующий номер «Бронеколлекции» — монография «Крусейдер» и другие»
Артиллерийские тягачи Советской армии. Часть 2
М-2
Тягачи М-2 со 152-мм пушками- гаубицами МЛ-20 на буксире проходят по Красной площади. 7 ноября 1949 года
Осваивая в 1945 году производство легких артиллерийских тягачей, завод № 40 тогда же начал разработку однотипной машины с аналогичным дизельным силовым агрегатом. При ее создании планировалось учесть конструктивные недостатки Я-12 по итогам его фронтовой эксплуатации, а также выполнить требования, предъявляемые к послевоенной службе в частях корпусной и тяжелой противотанковой артиллерии.
Силовой агрегат, конструктивно-силовая схема трансмиссии и ходовой части, а также компоновка нового тягча М-2 («мытищинский второй»), представлявшего собой фактически капитальную переработку Я-12, остались прежними и базировались на хорошо освоенных «сороковым» заводом агрегатах шасси СУ-76М. Требовалось лишь повысить качество изготовления, надежность, долговечность машины, а также удобство ее эксплуатации и обслуживания. Явно недостаточной была и площадь грузовой платформы, на которую планировалось установить специальные ящики для боекомплекта. К тому же был необходим более совершенный буксирный прибор, обеспечивавший удобное и быстрое соединение с любой артиллерийской системой, желательно и с дистанционным приводом ее тормозов (пневмоприводы тормозов прицепов имели американские ленд-лизовские тягачи).
Выявилась необходимость в более эффективных воздухоочистителях и топливных фильтрах, поскольку при движении тягачей колонной по пыльной дороге весьма чувствительный к загрязнениям двигатель типа GMC быстро выходил из строя. Как и для всех боевых гусеничных машин послевоенного поколения, требовалось решить проблему быстрого (в пределах 30...40 мин при температуре — 30°С) холодного запуска двигателя, особенно актуальную для дизеля GMC с его неважными пусковыми свойствами при низких температурах. Нужна была и полноценная, более удобная и вместительная трехместная кабина, снабженная всем необходимым комплектом контрольных приборов и лучше защищавшая экипаж от осадков и холода. Кроме того, послевоенный тягач должен был иметь полномасштабную светотехнику с режимом светомаскировки и тяговую лебедку с максимальным усилием 5...6 тс, с принудительной выдачей троса назад, хотя уже было ясно, что эту проблему так просто не решить.
Вместе с тем максимальные скорости движения по дорогам с твердым покрытием, достигнутые на Я-12 и М-12А, считались вполне достаточными, так же, как и максимальное расчетное тяговое усилие на крюке, кстати, полностью не используемое по сцеплению на травянистом грунте. Для его реализации полная масса машины могла быть и увеличена. Грузоподъемность легкого тягача и масса буксируемого прицепа в целом также отвечали запросам военных. Двигатель будущего М-2 должен был обеспечить возможность длительного движения при дифферентах и кренах, достигающих 30°. И такая «тягачовая» модификация двигателя, к тому же с предпусковым подогревателем, была заказана Ярославскому автозаводу, в то время --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (30) »
Книги схожие с «Артиллерийские тягачи Советской Армии» по жанру, серии, автору или названию:
Евгений Дмитриевич Кочнев - Автомобили Советской Армии 1946-1991 Жанр: История: прочее Год издания: 2011 Серия: Война моторов |
Н Эрнест - Мотоцикл в армии Жанр: Технические науки Год издания: 1936 |
Михаил Борисович Барятинский - Средний танк Т-54 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2006 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
М Князев, Журнал «Бронеколлекция» - Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2006 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Другие книги из серии «Бронеколлекция (журнал)»:
Семён Леонидович Федосеев, Алексей Николаевич Ардашев, Журнал «Бронеколлекция» - Огнеметные танки Второй мировой войны Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2005 Серия: Бронеколлекция. Специальный выпуск |
Михаил Борисович Барятинский, Журнал «Бронеколлекция» - Тяжелые САУ Красной Армии Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2006 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Михаил Борисович Барятинский - Средний танк Т-54 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2006 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Михаил Борисович Барятинский, Журнал «Бронеколлекция» - Танкетка Т-27 и другие Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2008 Серия: Бронеколлекция (журнал) |