Журнал «История авиации» - История Авиации 2000 06

История Авиации 2000 06

Дизайн и коллаж 1 -й страницы обложки разработаны Сергеем Цветковым.

«Господа, имейте совесть!»

Именно с этих слов и начинается письмо в редакцию нашего читателя Сергея Горелова из Омска, «б аннотации, опубликованной в каталоге «Роспечати», Вами был указан объем в 56 стр. и чертежная вкладка формата А2. При этом вышло уже два номера, а чертежи ищи-свищи! Вот и верь после этого издателям. Вы-то еще ничего – недостающий объем хотя бы статьями восполняете, а остальные занимаются чистым надувательством: денежки взяли, толщину журнала сократили в 1,5 раза и тю-тю, а у некоторых каждый следующий номер приходится по полгода ждать…». Дальше в послании шла нелицеприятная критика изданий аналогичного «Истории Авиации» профиля, которую мы здесь приводить не будем.

Что же касается чертежей, то и другие читатели высказывали в своих письмах подобные претензии. Скажу прямо – и думаю, со мной согласятся большинство моих коллег издателей – выпуск каждого очередного номера (как бы загодя он не готовился) рано или поздно неизбежно выливается 8 гонку. Причины этому разные, но чаще всего кто-то из авторов не успевает вовремя сдать рукопись (по вполне объективным причинам) и вместо нее приходится ставить что-то другое, что нужно еще найти или «всего-навсего» написать, что в свою очередь требует времени. С чертежами проблема та же самая. Вдобавок, подоснову (даже на рнд зарубежных летательных аппаратов) найти не так просто. А ведь эти «находки» еще требуют проверки по фотографиям и почти всегда дополнительной детализации, что и произошло с графикой на «Крусецдер», базовую прорисовку для одной из модификаций которого после длительных поисков удалось найти на сайте НАСА! Там даже расшивки не било, не говоря уже о различных вариантах подвески! В результате, мы имеем то, что имеем и вынуждены своим читателям компенсировать отсутствие чертежей дополнительной печатной и фотографической информацией.

Правда, как мы и предполагали, недовольных оказалось не слишком много. Скажу даже более того – очень мало (менее 10). Правда в целом количество писем, приходящих в редакцию сильно поубавилось. Если раньше в неделю приходило в среднем 10-15 посланий, то теперь одно-два в лучшем случае! На фоне двукратного роста подписки это наводит на интересные размышления. И все же хотелось бы более тесной связи с читателями. Рискуя повториться напомню: если рассматривать получаемые вами номера журнала в качестве дивидендов, то неужели вас не волнует что, какого качества и в каком количестве вы получите взамен вложенных денег?!..

Кстати, если в ближайшем году тенденция роста подписки и читательского интереса к изданию сохранится, то это позволит серьезно улучшить полиграфическое исполнение журнала, которое будет обусловлено переходом на меловку. Впрочем, это может произойти и гораздо раньше, но для этого дорогие читатели вы должны нам помочь.

Нет, мы не будем просить у вас денег, так как знаем, как многие из вас выкраивают их на подписку. Более того, мы предлагаем Вам способ немного заработать! Почти наверняка в ваших городах еще сохранились книжные магазины, а ще-то успели даже открыться магазины, торгующие моделями и всеми сопутствующими аксессуарами. Еще живы и многие киоски «Роспечати». Предложите наш журнал на реализацию в эго торговые точки. Условия получения: почтовый перевод из расчета 40 руб. за один экземпляр. При заказе более чем 200 экз. цена снижается до 35 руб. В пачке 40 журналов, но Вы можете заказать любое удобное для Вас количество. Мы снабдим Вас всеми необходимыми документами. О том, насколько это выгодно, Вы можете судить на следующем примере: в Самаре, находящейся не так уж далеко от Москвы, свежие номера «Истории Авиации» продаются по цене до 70 руб.! Так, что как поется в песне, «думайте сами, решайте сами…».

К сожалению, номер, который Вы держите в руках почти наверняка попал к Вам с опозданием, а потому напоминаем, что уже началась подписка. Индекс по каталогу «Роспечати» тот же самый – 79693. Вынужденный небольшой рост цены издания объясняется во-первых инфляцией, а во- вторых желанием увеличить количество цветных полос (за что и приходится платить), о чем после выхода №4/2000 также было отмечено в немногочисленных читательских откликах. Надеемся, что на этом направлении нам удалось серьезно улучшить положение.

Ваш Александр Булах

ПИОНЕРЫ

--">