АвиО - АВИО 02

перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких геликоптеров. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя - R-975-46A вместо R-975-42 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос.

Несмотря на массовое поступление новой техники, военная карьера Рэтриверов и Арми Мулов, производство которых было закончено в июне 1954 года, оказалась неожиданно долгой. HUP-2 и HUP-3 дожили до введения в 1962 году в США единой системы индексов для летательных аппаратов ВВС и ВМС (они получили индексы Н-25В и Н-25С соответственно), а затем служили еще в канадском и французском флотах.,

Вид на кабину экипажа из грузовой кабины. Обратите внимание на мягкую оббивку стен и отсутствие стенки между кабинами.

Вврху: вертолеты ВМС США HUP-2 высаживают морской десант на побережье в ходе учений;

внизу: HUP-3 канадских ВМС использовался вначале как спасательный вертолет, а затем был передан в тренировочную эскадрилью.

Продольная схема также доказала свое право на «место под солнцем», но уже не в классе легких многоцелевых машин, а как специализированный средний транспортный вертолет. Детище Пясецкого прошло путь от трехтонного HUP-1 до огромного, почти двадцатипятитонного летающего вагона СН-47 Чинук (Chinook). Да и сама фирма выросла. В 50-х годах, недавно еще безвестным инженером, заинтересовался Боинг-один из «китов» американской авиаиндустрии. Вскоре произошло слияние этих предприятий, и с тех пор Боинг-Вертол (Boeing-Vertol) - один из ведущих производителей транспортных вертолетов в мире, а «летающий вагон» - их бессменная визитная карточка.

Характеристики вертолета HUP-2 Рэтривер: двигатель - ЫКонтиненталь R-975-42 взлетной мощностью 550 лс и номинальной у земли - 530 лс; диаметр роторов - 10.7м; ометаемая площадь - 2 х 89.9м2; длина фюзеляжа - 9.75 м; габариты грузовой кабины 2.5х 1.35 х 1.5м; вес пустого -1782 кг; взлетный вес: максимальный -2767 кг, нормальный - 2608 кг; скорость: максимальная - 160 км/ч, крейсерская -128 км/ч;максимальная скороподъемность -5.1 м/с; статический потолок вне влияния земли - 600 м; динамический потолок -3050 м; дальность полета - 400 км; целевая нагрузка - 826 кг. * * *

Использования литература:

1. Gordon Swanborough, Peter Bowers. United States Navy Arcraft Since 1911. -New York, 1968;

2. U. S. Navy Aircraft Carrier Units 1952 -1962. - Squadron /Signal Publication, Carrdl-ton, 1978;

3. Механические передачи вертолетов. Под ред. В.Н.Костельмана. - М., Машиностроение, 1989 г.;

4. Статистические данные зарубежных вертолетов. Обз. N678, Под ред. ЕИ.Ружицкого. - ОНТИ ЦАГИ, М., 1989 г.;

Серийный выпуск вертолетов HUP-1/HUP-3

Модель

Индекс

Bu.No.

Кол.

PV-14

XHJP-1

37976, 37977

2

PV-18

HUP-1

124588 - 124594, 124915 - 124929, 126706 - 126715

32

HUP-2 (UH-25), HUP-2S

?

165

HUP-3 (UH-25C)

147582 - 147630, 149088

50

Сухой Т-4 (самолет "100")

Она не может не понравиться с первого взгляда. Красавица машина, напоминающая одновременно синюю птицу из забытой сказки и угрюмый гусеничный бульдозер. Суперхдорогой монстр из заоблачной выси и уныло придавший пылью, истекший гидравлической жидкостью забытый богом экспонат Монинского музея ВВС… Редакция не берется что-либо добавить к скудным и противоречивым заметкам о загадочной "сотке" Сухого. Читателю же мы предлагаем лишь две фотографии: рождение "суперсамолета" в сборочном цеху Тушинского авиазавода и Т-4 на испытательном аэродроме.

Фото из архива редакции

This file was created

with BookDesigner program

bookdesigner@the-ebook.org

19.08.2009

--">