Автор неизвестен - АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Жуковского, Липецка, Шаталово, но больше всего в Ахтубинске. Уйду к озеру Эльтон (вспоминая 1942 г.) и вдали от глаз наблюдателей отрабатываю фигуры. И когда после многих полетов я почувствовал, что все освоил, то попросил руководителя полетов освободить воздух над аэродромом Ахтубинска и с небольшим остатком горючего выполнил все фигуры высшего и сложного пилотажа. После посадки летчики-испытатели, сомневавшиеся в возможностях самолета, смущенно, но с большой радостью согласились: "Можно пилотировать".

Особенно трудно прошли испытания оружия. Каждый раз при пуске ракет двигатель останавливался или, того хуже, помпажировал. Испытания приостановили, подключили науку и вскоре нашли ответ и на этот вопрос - двигатель глсос из-за попадания в него перегоревших газов от ракеты. Можно было либо разнести пусковые установки ракет в стороны от воздухозаборников, либо отстреливать ракету вниз, а затем наводить ее на цель. Пошли по смешанному пути - максимально, насколько позволяли размеры неподвижной части крыла, отнесли ракеты от воздухозаборников, а главное стали отстреливать их пиропатронами вниз. Интересно, что немцы имели к концу войны 1894 реактивных самолета, но не смогли их нормально использовать из-за помпажа, возникавшего вследствие попадания выхлопных газов пушек в двигатель.

И, наконец, о средствах аварийного покидания самолета (САПС). Если на МиГ-21 летчик мог спастись при полете на скорости не менее 130 км/ч на любой высоте, то на МиГ-23 стоят катапультируемые кресла, позволяющие покидать самолет на земле при любой скорости (так называемые кресла класса 0-0).

В отличие от испытаний МиГ-21>, проведенных за год, испытания МиГ-23 шли четыре года. Внихактивно участвовали Н.З.Матюк, Г.Е.Лозино-Лозинский, Г.А.Седов, А.А.Чумаченко, М.Р.Вальденберг и многие другие. Впоследствии МиГ-23 многократно модернизировали, на его базе был создан МиГ-27.

Мне кажется, что следующая эра - эра гиперзвуковых самолетов. Пространство от 40-50 до 200-250 км не может пустовать. Там будут летать гражданские, а в случае боевых действий и военные летательные аппараты. И опаздывать с их разработкой недопустимо. Мир меняется, угроза войны отодвинулась, но не исчезла вовсе. Необходимы гарантии безопасности, и надо, не спеша, как в прошлую войну, а заранее, спокойно работать на перспективу длительной безопасности Родины.

Владимир Ильин

За бедного МИГа замолвите слово...

* На титульном снимке: самолет 23-01 (МиГ-23ПД) в ЛИИ. Фото ОКБ им. А. И. Микояна.

Редакция благодарит Алексея Михеева и Сергея Пазынича за помощь при подготовке материала о МиГ-23.

Обыватели Липецка - города со старейшими авиационными традициями, давно привыкли к реву турбин у себя над головой, и полетами боевых самолетов там трудно кого-либо удивить, однако летом 1970 г. им довелось наблюдать поистине редкое зрелище: в знойном мареве на сравнительно малой высоте в небе возникла серебристая точка. Стремительно и бесшумно приближаясь, она обрела формы ракетообразного самолета непривычных очертаний. Грохот двигателя докатился только тогда, когда самолет устремился вверх, выполняя серию вертикальных бочек. Проделав на большой скорости ряд эффектных эволюций, истребитель ушел в сторону аэродрома. Так состоялось первое представление строевым летчикам ВВС новейшего фронтового истребителя МиГ-23. В то время на липецком аэродроме уже имелись МиГ-25Р и Су-17 с двигателем АЛ-7. Последний был воспринят "аэродромной общественностью" относительно спокойно, тогда как МиГ-25 очень уважали, свидетельством чему явилось прозвище "Фантомас", присвоенное этому самолету. Почтительному отношению к машине способствовали не только огромные, для истребителя, размеры, устрашающий внешний вид и высокие характеристики, но и спиртовая смесь "Массандра", заливаемая в МиГ-25 в больших количествах. МиГ- 23С, не такой огромный, как "двадцать пятый", но выглядевший не менее футуристично, был окрещен "Фантомасенком ".

Первый прототип 23-01 в ЛИИ. Весна 1967г. Встроенная пушка отсутствует. Фюзеляжные пилоны не установлены.

К работам --">