Журнал «АэроПлан» - АэроПлан 1993 № 03

МиГ-19ПФМ, МиГ-21, Су-9 Р-ЗР К13 AA-2 «Atoll» 3,35 0,13 0,53 МиГ-21, МиГ-23 Р-ЗС К13 AA-2 «Atoll» 2,84 0,13 0,53 МиГ-21, МиГ-23, Су-17, Як-28П Р-13М К13 AA-2"Atoll" 2,87 0,13 0,65 МиГ-21, МиГ-23, Су-17, Як-28П Р-ЗОТ К8 AA-3 "Anab" -4,15 0,28 1,22 Су-11, Су-15 Р-30Т(Р-98Т)   AA-3"Anab" -4,23 0,28 1,22 Су-15, Як-2811 Р-4Т К80 AA-5 "ASh" -5,16 0,32 1,5 Ту-128 Р-4Р К80 AA-5 "Ash" -5,16 0,32 1,5 Ту-128 Р-40Т   AA-6 "Acrid" -5,95 0,3 1,56 МиГ-25, МиГ-31 Р-40Р   AA-6 "Acrid" -5,9 0,3 1,56 МиГ-25 Р-23Р   AA-7 "Apex" -4,0 -0,18 -0,92 МиГ-23 Р-23Т   AA-7 "Apex" -3,85 -0,18 -0,92 МиГ-23 Р-23МР(Р-24Р)   AA-7 "Apex" -4,3 -0,18 -1,0 МиГ-23 Р-23МТ(Р-24Т)   AA-7 "Apex" -4,13 -0,18 -1,0 МиГ-23 Р-60   AA-8 "Aphid" 2,1 0,12 0,37 МиГ-21,МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29 МиГ-31, Су-17, Су-24, Су-25, Як-38 Р-33   AA-9 "Amos" 4,15 0,38 0,9 МиГ-31 Р-27Р   AA-10 "Alamo" 4,0 0,23 0,77 Су-27 Р-27Т   AA-10 "Alamo" 3,7 0,23 0,77 МиГ-29 Р-27РЭ   AA-10" A la mo" 4,7 0,26 0,8 МиГ-29, Су-27 Р-27ТЭ   AA-10 "Alamo" 4,5 0,26 0,8 МиГ-29, Су-27 Р-27ЭМ   AA-10 "Alamo" 4,78 0,28 0,8 МиГ-29, Су-27 Р-27АЭ   AA-10" Alamo" 4,78 0,28 0,8 МиГ-29, Су-27 Р-73   AA-11 "Archer" 2,9 0,17 0,51 МиГ-29, Су-24, Су-27 Р-77     3,6 0,2 0,53 МиГ-31М, Су-27, Су-35, МиГ-29 Продолжение следует

Архив

О.Бурдин

Westland Wessex

Необходимость иметь на вооружении противолодочный вертолет, способный производить поиск, обнаружение, а также атаковать субмарины потенциального противника, для командования королевского ВМФ Великобритании к середине 50-х годов стала очевидной.

Продолжительное время над созданием винтокрылой машины, отвечающей этим требованиям, трудились специалисты фирмы Bristol. (Проект 191. Вертолет продольной схемы с газотурбинными двигателями). Однако восьмилетняя работа над проектом к тому времени была еще далека от завершения. И тогда Адмиралтейство приняло достаточно простое, но весьма эффективное решение: купить в США (на этот момент бесспорного лидера в области вертолетостроения) лицензию на производство подходящего аппарата. Выбор пал на вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем Sikorsky S-58 (HSS-1).

Освоение производства новой машины было поручено фирме Westland, имевшей опыт в постройке лицензионных вертолетов Сикорского: S-51(Dragonfly) и S-55(Whirlwind.)

Первым делом на английском варианте этой машины был заменен двигатель: поршневой Wright Cyclone на газотурбинный Napier Gazelle NGa.ll со свободной турбиной. После всех необходимых доработок, сопутствующих установке нового "движка", первый прототип обновленного вертолета поднялся в воздух в мае 1957 года. Спустя год был облетан предсерийный экземпляр полноценного противолодочного вертолета, получивший обозначение Wessex Мк.1. А к июлю 1961 года была сформирована первая по счету (но имевшая номер 815) эскадрилья этих машин.

Не останавливаясь на достигнутом, фирма Westland продолжала эксперименты, и в первую очередь с двигателями. На следующей, транспортной модификации, получившей индекс НС Мк.2; была установлена пара газотурбинных двигателей Rolls-Royce Bristol Gnome 110/111. (Два вертолета этой модификации, несколько модернизированных и получивших индекс НСС Мк.4, обслуживали королевскую семью.) Продолжением этой серии стала модификация многоцелевого вертолета HU Мк.5.

Со временем большая часть вертолетов "первого призыва" (HAS Мк.1) подверглась серьезной доработке, заключавшейся в замене двигателя на более современный Napier Gazelle NGa 22, а такжеустановке новой.

РЛС и модернизированного автопилота. После чего вертолеты получили новый индекс HAS Мк.З и были направлены на службу в ВМС.

Собственно говоря, на этом можно поставить точку в истории развития этого вертолета. Следует только пояснить, что "Вессексы" модификаций Мк.31, Мк.52- 54 и Мк.60—это экспортные варианты Мк.1,Мк.2 и Мк.5 соответственно, которые поставлялись в Австралию, Ирак и другие страны.

Конструктивное решение вертолета и его аэродинамическая форма характерны для 50-х годов и в тоже время оригинальны. Стоит только взглянуть на фюзеляж, как сразу бросается в глаза отсутствие ярко выраженной хвостовой балки. Такое решение позволяло улучшить обтекаемость вертолета, применять трехстоечное шасси с хвостовым колесом, обеспечить хорошую плавучесть (вкупе с быстронадувающимися --">