Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2007 № 3
Название: | Вертолет, 2007 № 3 | |
Автор: | Журнал «Вертолёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2007 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Вертолет, 2007 № 3"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "Вертолет, 2007 № 3". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (47) »
Грузоподъемность в 12 тонн, достигнутую на Ми-6 и Ми-10, М.Л. Миль не считал предельной. Одно из возможных направлений работ по дальнейшему увеличению размеров винтокрылых машин конструктор видел в использовании на них реактивного привода несущего винта посредством установления на концах лопастей турбореактивных двигателей. Маленький прототип такого вертолета В-7 был создан в 1959 году. Экспериментальный вертолет не имел аналогов ни у нас в стране, ни за рубежом. Его испытания позволили получить бесценный опыт проектирования аппаратов подобного рода. Другим и наиболее перспективным направлением в области повышения грузоподъемности вертолетов М.Л. Миль считал удвоение винтомоторных групп. По такой концепции в начале 60-х годов началась разработка сверхтяжелого транспортного вертолета В-12. Созданный в 1967 году воздушный гигант произвел фурор в мировом вертолетостроении. Винтокрылый летательный аппарат взлетной массой свыше 100 тонн установил ряд абсолютных рекордов, в частности, в 1970 году В-12 поднял груз массой 40 тонн. Этот рекорд остается непревзойденным до сих пор и вряд ли будет побит в ближайшие годы. Было изготовлено два экземпляра вертолета, в серию В-12 не пошел: ограниченные потребности в таком классе машин сделали его дальнейшую разработку неэкономичной.
Постройка опытных машин способствовала развитию производственной базы ОКБ. Теперь руководимый Милем завод располагал хорошо оснащенным опытным производством и научно-исследовательским комплексом в Панках, на окраине подмосковных Люберец. В 1967 году предприятие получило название Московский вертолетный завод.
Работа над гигантом В-12 велась ОКБ Миля параллельно с разработкой легких и средних вертолетов второго поколения. Их принципиальным отличием была замена поршневых моторов на газотурбинные силовые установки. В 1961 году в воздух поднялись прототипы Ми-2 и Ми-8. Этим двум вертолетам было суждено на многие годы стать основой вертолетной авиации Советского Союза и многих других государств. Ми-2 удачно заменил Ми-1, а Ми-8 пришел на смену Ми-4. Машины значительно превосходили предшественников по летно-техническим характеристикам. Производство Ми-2 было передано в Польшу, где всего выпустили около пяти с половиной тысяч вертолетов. Они использовались для различных целей, но особенно большую популярность получили в аэроклубах и летных училищах. На Ми-2 наши спортсмены неоднократно побеждали на чемпионатах мира по вертолетному спорту. Еще больший успех ждал «восьмерку». Эта машина стала настоящей легендой отечественной авиационной промышленности. Она выпускается с 1965 года на Казанском вертолетном заводе и с 1970 – на Улан-Удэнском авиационном заводе. Экспортная версия Ми-8, оснащенного более мощным двигателем, носит название Ми-17. Число построенных Ми-8/17 ныне приближается к 12 тысячам. Вертолет применяется во всех частях земного шара, и в настоящее время трудно отыскать на карте страну, в которой бы не работала эта надежная и неприхотливая машина. Официально Ми-8/17 имеют на вооружении более 80 стран. Число стран, эксплуатирующих «восьмерку» в гражданских целях, подсчитать трудно, более того, оно постоянно растет. Столь же уникален Ми-8 и по количеству модификаций, их число давно превысило сотню.
М.Л. Миль в цехе завода
Ми-14
Модернизированный Ми-8 прослужит еще не одно десятилетие, являясь реальным свидетельством конструкторского гения М.Л. Миля. Однако «восьмерка» – машина знаковая не только для вертолетостроения нашей страны. Совершенно справедливо говорят, что вместе с автоматом Калашникова Ми-8 может служить примером наивысшего успеха отечественного оборонного машиностроения в --">
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (47) »
Книги схожие с «Вертолет, 2007 № 3» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2004 № 3 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2004 |
Журнал "Наука и Техника" (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 05 (12) Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2007 |
газета «Совершенно секретно» - Совершенно секретно 2007 №08 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2007 |
Другие книги автора « Журнал «Вертолёт»»:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1999 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1999 |
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 2000 04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2000 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет 2001 03 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2001 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2009 №04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2009 |