Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2004 №4
Название: | Вертолет, 2004 №4 | |
Автор: | Журнал «Вертолёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2004 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Вертолет, 2004 №4"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "Вертолет, 2004 №4". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (45) »
Вертолет, 2004 № 4
ФотографииИз архивов авторов и редакции На 1 стр. обложки вертолет Ми-38, фото В Соломахина.
Российский информационный технический журнал
№ 4 [27] / 2004
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
СОБЫТИЕ
Конструктор на все времена
Генеральный конструктор М. Л. Миль у вертолета Ми-1
Вертолетостроительная общественность страны 22 ноября 2004 года отметила 95-летие со дня рождения Генерального конструктора М. Л. Миля.
На всех континентах, в самых разных климатических зонах работают надежные винтокрылые машины марки «Ми». Гражданская и военная биография вертолетов, созданных Генеральным конструктором, продолжается и сегодня. Поднимаются в небо новые винтокрылые машины «Ми», разработанные специалистами Московского вертолетного завода. Память о неординарном человеке и гениальном конструкторе живет не только в вертолетах, ее бережно хранят люди, хорошо знавшие Михаила Леонтьевича Миля. Один из них — Марат Николаевич ТИЩЕНКО. Ученик М. Л. Миля, принявший от него бразды правления Московским вертолетным заводом, ныне он президент Российского вертолетного общества.
М. Н. Тищенко
Об авиации Михаил Леонтьевич Миль мечтал с детства. Первой ступенью на пути к высотам профессионализма стало самолетостроительное отделение Новочеркасского политехнического института, которое он окончил в 1931 году. В этом же году Миль начинает работать в Центральном аэрогидро динамическом институте (ЦАГИ). В конце 20-х — первой половине 30-х годов прошлого века это был центр разработки новых авиационных конструкций в нашей стране. Здесь были созданы первые винтокрылые аппараты ЦАГИ 1-ЭА (на нем главный конструктор и летчик А. М. Черемухин достиг высоты 605 м, что более чем в 30 раз превышало официальный мировой рекорд того времени).
Уже через год после прихода в институт М. Л. Миль становится начальником бригады аэродинамики. Он участвует в работах по созданию автожиров А-4, А-7. Каждый полет этих машин порождал массу проблем, в том числе и в области аэродинамики, которые нужно было решать. Причины низких оборотов ротора, полученных в одном из полетов нового автожира, М. Л. Миль исследовал в работе «О динамическом закручивании лопастей ротора автожира в полете». Причины аварии (переворачивания) автожира при посадке выяснены им в работе «Неуправляемые развороты автожира при посадке и разбеге». Фундаментальным исследованием. молодого ученого стала работа «Аэродинамика несущего винта с шарнирным креплением лопастей при криволинейном движении».
В 30-е годы в отделе особых конструкций ЦАГИ под руководством В. А. Кузнецова, Н. И. Камова и Н. К. Скржинского были созданы автожиры А-4, А-6, А-7, А-8, А-12, А-13, А-15. Можно без преувеличения сказать, что М. Л. Миль внес значительный творческий вклад в создание большинства из упомянутых аппаратов.
В конце 30-х, в годы сталинских репрессий, отдел особых конструкций (ООК) был закрыт. Часть сотрудников во главе с И. П. Братухиным перешла в конструкторское бюро Московского авиационного института, часть объединилась вокруг главного конструктора Н. И. Камова, возглавившего автожирный завод под Москвой. М. Л. Миль стал его заместителем.
В августе 1941 года было решено использовать автожиры А-7 для корректировки огня артиллерии. М. Л. Миль возглавил группу технического обслуживания автожиров и выехал на фронт. Однако эффективному применению автожиров в военных целях помешало быстрое перемещение войск и недостаточная координированность действий между разными их родами.
В 1942 году М. Л. Миль делает шаг к созданию вертолета собственной конструкции. Он получает авторское свидетельство на проект автожира-геликоптера AM с прыжковым взлетом: вместо сложной трансмиссии для раскрутки несущего винта им был предложен реактивный привод от расположенных на концах лопастей жидкостных реактивных двигателей.
В 1943 году Михаил Леонтьевич Миль перешел на работу в ЦАГИ. Здесь он начал заниматься устойчивостью и управляемостью самолетов. Им были разработаны общие требования к управляемости самолетов и критерии эффективности --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (45) »
Книги схожие с «Вертолет, 2004 №4» по жанру, серии, автору или названию:
Владимир Гаков, Евгений Юрьевич Лукин, Грей Роллинс и др. - «Если», 2004 № 12 Жанр: Научная Фантастика Год издания: 2004 Серия: Антология |
Песах Амнуэль, Кирилл Николаевич Берендеев, Евгений Алексеевич Ледянкин и др. - Мир «Искателя», 2004 № 04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 Серия: Журнал «Мир «Искателя» |
Другие книги автора « Журнал «Вертолёт»»:
Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2010 №01 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2010 №03 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2010 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2011 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2012 № 03-04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 |