Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2004 №1
Название: | Вертолет, 2004 №1 | |
Автор: | Журнал «Вертолёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2004 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Вертолет, 2004 №1"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "Вертолет, 2004 №1". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (45) »
Вертолет, 2004 № 1
Российский информационный технический журнал№ 1[24] / 2004
Издается с нюня 1995 года. Выходит 4 раза в год
Фотографии А Артюха (стр. 24–29), С. Паршенцева (стр. 30–33), С Муравьева (стр 36–37), а также из архивов авторов и редакции
На 1 стр обложки вертолет Ми-8MTB-5.
СОБЫТИЕ
Полет длиною в 90 лет
Одному из самых известных авиамоторостроительных конструкторских бюро нашей страны — ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» 20 октября 2004 года исполняется 90 лет. Основанный в 1914 году как Акционерное общество «Русский Рено», в Первую мировую войну завод производил автомобили и авиационные моторы ря бомбардировщиков «Илья Муромец», в 30-е годы — мотоциклы и двигатели ря танков, в период Великой Отечественной войны изготавливал самые массовые советские авиамоторы семейства М-105. В 50-е годы на заводе был сконструирован знаменитый ВК-1, а в 70-80-е — разработаны первый в мире танковый газотурбинный двигатель ГТД-1000Т и двигатель РД-33 ря истребителя МиГ-29. В разные годы завод возглавляли такие патриархи двигателестроения, как В. Я. Климов и С.П Изотов, заложившие основы конструирования отечественной газотурбинной техники.Однако всемирно известным завод стал как разработчик двигателей для вертолетов. В этом году на заводе отмечается еще одна юбилейная дата — 45 лег с начала проектирования первого отечественного специализированного турбовального двигателя ГТД-350. Двигатели ГТД-350, ТВ2-117 и ТВЗ-117, базовые модификации которых были разработаны всего за 13 лет, являются самыми массовыми в мире. Их общая численность составляет около 70 тысяч, а наработка — свыше 160 млн. часов! В настоящее время двигателями, произведенными на «Заводе им. В.Я. Климова», оснащено 95 % российских вертолетов, они летают в 80 странах мира, от Арктики до Антарктики. Вертолеты фирм Миля и Камова завоевали свою популярность во многом благодаря высокой надежности продукции завода: начиная с 1990 года не произошло ни одной аварии по причине отказа двигателя.
В 2000–2002 годах в рекордно короткие сроки «Завод им. В.Я Климова» совместно с украинским заводом «Мотор Сич» провел государственные и сертификационные стендовые испытания вертолетного двигателя ВК-2500. Он создан на базе двигателя ТВЗ-117ВМА, полностью взаимозаменяем, с ТВЗ-117 любой модификации и может устанавливаться на те же вертолеты, что и базовый вариант.
Двигатель ВК-2500 отличается улучшенными техническими характеристиками: увеличена его мощность, он может работать при температуре наружного воздуха до +45 °C, введены новая цифровая система автоматического регулирования и контроля БАРК-78, счетчик наработки и контроля СНК-78 (разработанные и серийно выпускаемые на «Заводе им. В.Я. Климова») и др. Вертолеты, оснащенные двигателем ВК-2500, получают принципиально новые качества: потолок увеличивается на 1000–2000 м, грузоподъемность — на 1000–2000 кг, расширены диапазоны эксплуатации вертолетов в высокогорных районах и районах с жарким климатом.
В цехе завода им. В. Я. Климова
Летные испытания двигатель прошел и проходит на вертолетах Ми-24 (ОАО «Роствертол»), Ми-17В-7 (ОАО «Казанский вертолетный завод») и Ми-171 (ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод»), Ка-БО (ОАО «Камов»). Совершенно уникальные результаты были получены при испытаниях вертолета Ми-17 В-7 в одной из самых высоких точек земного шара — горах Тибета. Вертолет, оснащенный двумя двигателями ВК-2Б00 и вспомогательной силовой установкой Safir чешского производства (по своим харакгеристикам она превосходит штатный аналог АИ-9), показал следующие результаты: максимальная высота полета составила 8000 м (на 2000 м больше, чем у Ми-17 с ТВЗ-117ВМ), запуск двигателей осуществлялся на высоте 6000 м (на 2000 у. больше), дальность полета на высоте 6000 м с коммерческой нагрузкой 1400 кг составила 600 км (на 150 км больше), значительно увеличилась скороподъемность.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (45) »
Книги схожие с «Вертолет, 2004 №1» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2004 10 Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2004 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2004 05 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет 2001 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2001 |
Другие книги автора « Журнал «Вертолёт»»:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1998 03 Жанр: Технические науки Год издания: 1998 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет 2002 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2002 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2006 №2 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2012 № 03-04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 |