Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2006 №3
Название: | Вертолёт, 2006 №3 | |
Автор: | Журнал «Вертолёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2006 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Вертолёт, 2006 №3"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "Вертолёт, 2006 №3". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (48) »
Вертолёт, 2006 № 3
Российский информационный технический журнал№ 3 [34] 2006
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
Фотографии
В. Головушкина (стр. 38–39), В. Карташова (стр. 23, 25, 26), А. Сурцукова (20, 24, 43–45), В. Соломахина (4 стр. обл.), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Во-105
СОБЫТИЕ
75 — это только начало
В августе 1931 года в ленинградском аэропорту Пулково на базе разрозненных авиаремонтных мастерских была создана авиаремонтная база Гражданского воздушного флота (АРБ ГВФ). Бурное развитие авиации требовало не только создания производства авиатехники, но и организации предприятий, занимающихся ее ремонтом и обслуживанием. Именно так начиналась история Завода гражданской авиации № 21, с конца пятидесятых годов прошлого века ориентированного на ремонт винтокрылых машин.С началом рыночных отношений в стране государственные заказы по известным причинам стали иссякать. В 1993 году завод был преобразован в открытое акционерное общество — Санкт-Петербургскую авиаремонтную компанию. Но смена формы собственности и названия без новых идей, желания и умения руководства работать в рыночных условиях не смогла тогда уберечь предприятие от развала.
В 1998 году контрольный пакет акций ОАО «СПАРК» был приобретен на вторичном рынке предпринимателем Ю.А. Борисовым. Завод получает мощный интеллектуальный и финансовый импульс к развитию, восстанавливаются старые и налаживаются новые коммерческие связи, модернизируется производство. СПАРК становится известным не только в России, но и далеко за ее пределами.
Сегодня на предприятии работают около 800 человек. В год СПАРК ремонтирует примерно 100 вертолетов. Диапазон стран- партнеров обширен: Мексика, Колумбия, Чехия, Финляндия, Литва, Румыния, Непал, Шри-Ланка, Египет, Индия, Болгария, Азербайджан, Казахстан.
Генеральный директор компании Юрий Александрович Борисов убежден: успешная работа компании возможна только при наличии объединяющей идеи. И эта идея не может касаться исключительно процессов производства, она должна быть шире. Можно сказать, что для СПАРКа основная идея — идея успешной и здоровой корпорации. Она представлена в семи тезисах — слагаемых успеха.
«Мы сохраняем традиции старейшего ведущего авиаремонтного предприятия России».
Завод гражданской авиации № 21 в свое время стал ведущим предприятием страны, на него была возложена серьезная задача — стать своеобразным полигоном отработки технологий ремонта эксплуатировавшихся вертолетов и освоения ремонта новой техники. Технологии, внедренные питерцами, передавались на другие авиаремонтные предприятия. На заводе испытывались и доводились до нужного состояния все технологические и конструктивные нововведения, которые предлагали разработчики и производители. По результатам испытаний создавалась техническая документация, которая становилась нормативной для других ремонтных заводов. Предприятие всегда отличало высокое качество производимых работ. Надо сказать, что обеспечение такого качества работ на заводе всегда было задачей номер один.
Можно смело сказать, что и ныне компания «СПАРК» действительно является правопреемником тех традиций, которые были заложены предыдущими поколениями работников. Компания и сегодня лидер среди предприятий авиаремонта, хотя в настоящее время эту роль выполнять гораздо сложнее. Что и говорить, рыночные отношения на первом этапе радикально изменили отношения между предприятиями. Каждая компания свято хранит свое «ноу- хау», пытаясь обеспечить конкурентное преимущество. СПАРК также ищет свои возможности обеспечения конкурентных преимуществ, их можно назвать тактикой (или стратегией) опережающего предложения (об этом скажем чуть позже). А вот обмен опытом, по мнению руководителей ОАО «СПАРК», должен происходить постоянно.
На предприятии убеждены, что осуществление качественного ремонта — задача коллективная и никакие внутрицеховые трения здесь неуместны. Поэтому ежегодно по традиции на СПАРКе проходит конференция. На нее собираются представители предприятий — эксплуатантов вертолетов, авиаремонтных заводов, заводов-изготовителей, сотрудники конструкторских бюро --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (48) »
Книги схожие с «Вертолёт, 2006 №3» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2006 08 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
журнал «Gala Биография» - Gala Биография 2006 №11 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2006 |
Другие книги автора « Журнал «Вертолёт»»:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЕТ 2000 02 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет 2001 04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2001 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2007 № 04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2007 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2009 №04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2009 |