Владимир Андреевич Ткаченко - Летный риск

САХ — средняя аэродинамическая хорда СОК — система объективного контроля КВС — командир воздушного судна ВТС — военно-транспортный самолет ИВПП — искуственная взлетно-посадочная полоса ВВ — винто-вентилятор ВСУ — вспомогательная силовая установка 1 СУ, 2 СУ, 3 СУ, 4 СУ — 1, 2, 3, 4 силовые установки УПЭС — указатель положения РТМС — расходомер топлива мгновенный и суммарный МАП — Министерство авиационной промышленности МАК — Межгосударственный авиационный комитет ДВТ — Департамент воздушного транспорта КВП — короткий взлет-посадка БК-77 — блок компенсирования САУ — система автоматического управления САУ СУ-77 — система автоматического управления силовых установок ЭСИ-77 — экранная система индикации БВИП — бетонная взлетно-посадочная полоса ПОШ — передняя опора шасси АП — авиационное происшествие БЧЖ — без человеческих жертв к/к — командир корабля к/инр — командир-инструктор шт — штурман б/и — бортинженер UTC — единое международное время ILS — система слепой посадки DМЕ — определение дальности до наземного маяка ПМГ — полетный малый газ КФЛ-37 — кпопка флюгирования лопастей винта РУН — рычаг управления интерцептора АТИС — радиовещательная передача РВ — руль высоты УДУА — указатель датчика углов атаки КЗ-63 — бортовой регистратор полетной информации КПБ — конец полосы безопасности Rvy — взлетно-посадочная полоса NOТАМ — извещение по обеспечению безопасности полетов ИКМ — индикатор крутящего момента ССОС — система опасного сближения с землей АЛМЕК-1А — посадочная система ВИЭР — ведущий инженер по экспериментальным работам ВИЛИ — ведущий инженер летных испытаний ВПП-25 — взлетно-посадочная полоса – 25°

РАБОТА ЛЕТЧИКА-ИСПЫТАТЕЛЯ

Хотим напомнить общеизвестную заповедь: "Продвигаясь в область неизученных явлений, предусмотри возможные пути возврата".

Из неопубликованной книги летчика-испытателя Лысенко Г. И.

Принято думать, что любая опасность или угрожающий случай, когда жизнь вдруг повисла на волоске, надламывает психику и подрывает жизненные силы человека. Против этого трудно возражать. Но дело в том, каков сам человек и насколько хватит его этих жизненных сил.

Подводя итог своей летной карьеры, я могу согласиться с тем, что жизнь моя подвергалась опасности, не однажды, и мне хотелось бы порассуждать на эту тему.

Внезапно я конечно не поседел и не облысел. Серебро подкрадывается незаметно, постепенно, и я уверен, что это уже годы, от которых никуда не уйти. Конечно, не стоит отрицать и того, что есть люди особого склада, люди острого и глубокого до потрясения впечатления. Люди как бы с оголенной и легко ранимой психикой. Такие люди, конечно, при смертельной опасности, могут и сразу поседеть. Но таких людей, как правило, очень мало и может быть и совсем нет среди летчиков. Если летчик способен, прежде всего, глубоко проникать в существо дела, полета, эксперимента, ситуации. Длительно, упорно и настойчиво всем складом своей жизни, ковать свою волю, смелость и целеустремленность. Такой летчик – талант, одаренный человек. Таких, не так-то просто подловить на какой-нибудь случайности или неожиданности. Они всегда начеку, действуют хладнокровно, но решительно и почти всегда выходят из положения даже и при самых затруднительных ситуациях, за исключением, может быть, безвыходных ситуаций, которые к сожалению, все-таки могут иметь место.

Такие летчики долгожители в авиации.

Есть и другой разряд летчиков, которые не владеют или еще не овладели вышеуказанными качествами. Они способны на полет или эксперимент без достаточного проникновения в существо поставленной задачи. В сложной ситуации они могут и заколебаться. У них не хватает времени для принятия определенного решения. Возможны и ошибочные решения. Таких летчиков уже нельзя с такой определенностью отнести к долгожителям --">