Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2001 02
Название: | Мир Авиации 2001 02 | |
Автор: | Журнал «Мир авиации» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2001 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Мир Авиации 2001 02"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "Мир Авиации 2001 02". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (55) »
Мир Авиации 2001 02
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛИздается с 1992 г. № 2(25)2001 г.
На обложке:
Несостоявшаяся миссия «Холодной войны». Пуск ракеты Х-45 с самолета Т-4.
Рисунок В.Золотова
ИМЕНА АВИАЦИИ
Шведские авиаторы в России Часть 1. Антон Нильсон
Леннарт АНДЕРССОН (Lennart ANDERSSON) Уппсала (Швеция)
Антон Нильсон в молодости
Перевод с английского Бориса Рычило
После революции 1917 года Россия оказалась изолирована от остального мира и опустошена Гражданской войной. Швеция стала первым иностранным государством, которое возобновило деловые отношения со Страной Советов.
Именно в это время два шведских авиатора отправились в Россию, один — по политическим соображениям, другой — чтобы делать бизнес.
В феврале 1931 года Александра Коллонтай, советский дипломатический посланник в Стокгольме, получила письмо, подписанное шведом Антоном Нильсоном (Anton Nilson). В нем содержалось предложение об организации авиасообщения между Стокгольмом и Москвой. Автор письма указывал, что приобретение самолетов Россией, осуществленное «по его инициативе» в начале 20-ых, явилось «началом строительства нынешнего Советского воздушного флота». Такие слова были, конечно, употреблены исключительно для того, чтобы письмо не пошло прямо в мусорную корзину. Впрочем, никакого ответа на него все равно не последовало.
Вероятнее всего, в Москву о письме Антона Нильсона также не сообщили, хотя это было не первое его предложение по данному вопросу. Фактически, в 1931 году необходимости в новой международной авиалинии не существовало. Совместная германо-советская авиакомпания «Дерулюфт», действовавшая с 1922 года, в полной мере обеспечивала Советское государство необходимыми международными авиаперевозками.
Александра Коллонтай, достаточно известная и заметная в Стокгольме персона, конечно, знала, кто такой Антон Нильсон. Двадцатилетний молодой человек приобрел дурную известность после участия в бомбардировке судна-штрейкбрехера «Amalthea» в 1908 году. Его арестовали и приговорили к смертной казни, но позже приговор заменили на пожизненную каторгу. Судьба распорядилась так, что свой срок в стокгольмской тюрьме он до конца не отбыл, а в силу ряда обстоятельств был освобожден уже в 1917 году.
Сразу после этого Антон направился в Тулинскую (Thulin) летную школу и научился летать. Его «Свидетельство» (шведский № 134) датировано 8 июля 1918 года. Нильсона восхищали события, происходившие тогда в России, и он, купив соответствующую «летную экипировку» в универмаге, 21 сентября на пароходе «Lulea» отправился в Кронштадт, а затем в Петроград. Уже через две недели его приняли в Рабоче-Крестьянский Красный Военно-воздушный флот (РККВФ) и направили в Гатчинскую летную школу под Петроградом сроком на один месяц. И если ранее, в Тулинской летной школе, Антон освоил полеты на самолетах Thulin A (Bleriot XI), Thulin В (Morane-Saulnier G), Thulin D (Morane-Saulnier L Parasol), Thulin LA и Thulin С (Albatros), то здесь, вероятно, ему удалось ознакомился и с другими аппаратами.
Когда Максим Литвинов, неофициальный представитель Советской России в Лондоне, посетил Петроград, шведский летчик изыскал возможность передать ему первый вариант предложения об авиалинии между Россией и Швецией.
На фронте
В течение зимы 1918-19 гг. Антону Нильсону пришлось служить на Балтийском фронте, под Ригой. Его определили в 20-й авиаотряд, а в качестве механика и наблюдателя дали финна — Теодора (Федю) Суонио (Teodor Suonio). Тот ранее работал шофером шведского посла в Санкт-Петербурге. Отряд, которым командовал Георгий Карлов, покинул Гатчину в ноябре 1918-го и был направлен в Торошино, где располагалась база 7-ой армии, воевавшей под Псковом. На вооружении отряда состояли шесть самолетов: Albatros с двигателем Hall-Scott, Morane Saulnier «парасоль» (был вскоре возвращен в Гатчину) и по паре Farman F.30 и Nieuport 10.
Русские авиационные части обычно доставляли поездом ближе к фронту, где создавали полевую базу. Здесь устанавливали крытые брезентом ангары-палатки, где самолеты и собирали. 22 ноября на собранном первым «Ньюпоре» взлетел летчик Соколов и… повредил его при посадке. Антона Нильсона назначили ответственным за сборку и облет «Альбатроса», на котором ему же и предстояло совершать вылеты.
28 ноября Карлов --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (55) »
Книги схожие с «Мир Авиации 2001 02» по жанру, серии, автору или названию:
Джон Донн, Александр Носов, Виктор Альбертович Леглер и др. - Новый мир, 1991 № 04 Жанр: Современная проза Год издания: 1991 Серия: Журнал «Новый мир» |
Николай Александрович Морозов, Рейнгольд Эйхакер, Александр Владимирович Бобрищев-Пушкин и др. - Мир приключений, 1926 № 06 Жанр: Научная Фантастика Год издания: 1926 Серия: Мир приключений (журнал) |
Другие книги автора « Журнал «Мир авиации»»:
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1997 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1997 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2001 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2001 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1999 03 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1999 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2001 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2001 |