Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1995 01
Название: | Мир Авиации 1995 01 | |
Автор: | Журнал «Мир авиации» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 1995 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Мир Авиации 1995 01"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "Мир Авиации 1995 01". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (44) »
Мир Авиации 1995 01
Авиационно-исторический журнал "Мир Авиации"Hа обложке советский ас Семен Федорец сбивает американского аса Джозефа Макконнелла, Корея. 12 апреля 1953 г. Рисунок В Зототова
Уважаемый читатель.
Ну вот и дождались мы того момента. когда в нашей тихой обители заваривается каша. Вспомните, еще 5 лет назад умами нашими владела пара журналов. Иное теперь.Авиационные издания пекутся как блины, большинство – как первый.
Издатели носятся с очередной книжицей, подразумевая в себе недюжинные издательские потенциалы.
И где только не печатаются – от Самары до ЛондонаI Не отстают и авторы. Те, правда, со своими гениальными строками и с архивными фотографиями (т.е. с нашим национальным достоянием) всё больше за границу пытаются протиснуться. И некоторым удается. (Там упитанней живут и больше платят). И оправдание у таких авторов есть: детей кормить надо (согласитесь – довод, против которого не попрешь). Про честь и достоинство при этом не вспоминается. Как Вам. к примеру, понравится такое: статья в нашем журнале – перевод польского материала нашего автора о нашей же истории? Не правда ли есть что-то в этом неприличное? Нива издательская уже не тиха. И разборки уже имеют место (слава Богу, пока без стрельбы. Бульон кипит.
Будем надеяться, когда-нибудь пробулькает.
Поживем – увидим.
А пока Вы с нами – мы с Вами
Главный редактор Василий Золотое
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издается с 1992 г. № 1 (9) 1995 г.
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва
Предвестники «новой волны»
Французского авиаконструктора Эмиля Девуатина считают на Западе одним из предвестников так называемой «новой волны» в истребительной авиации. Он сделал серьезный шаг вперед, отойдя от традиционных концепций конца 20-х годов и объединив в своей новой машине целый ряд признаков, которые впоследствии стали определяющими. Этот самолет, вызвавший тогда большой интерес во всем мире, назывался D 500.С одной стороны, Девуатин вроде бы не придумал ничего особенно нового – схема свободнонесущего моноплана применялась на истребителях уже давно (вспомните И-1). серийно выпускались цельнометаллические самолеты этого назначения (Р-26 в США. например). И в то же время в конструкции D 500 сочетались фюзеляж-полумонокок с гладкой работающей обшивкой, свободнонесущее низко расположенное крыло довольно тонкого профиля, потайная клепка. И все это – в период почти монопольного царствования истребителей-бипланов. Девуатину оставалось лишь немного, чтобы стать зачинателем «новой волны» – закрыть кабину и ввести убирающееся шасси. Но в 1932 г и то, что он сделал, уже выглядело весьма революционным.
И «новую волну» открыл своим И-14 П. О. Сухой. А фирма Девуатина внесла в нее свой вклад созданием D 520 – лучшего французского истребителя Второй мировой войны.
История D 500 и всего последовавшего за ним семейства началась с проекта D.50bis, выполненного в конструкторском бюро фирмы «Сосьетэ эронавтик франсэз – авьонс Девуатин» в 1930 г. Основой для проекта стало техническое задание, выданное французскими ВВС на самолет класса С1 – одноместный истребитель. В отношении летных данных требования были не очень высоки максимальная скорость должна была составлять не менее 325 км/ч на высоте 3500 м и 300 км/ч на 6500 м (что скрыто подталкивало на установку мотора с нагнетателем). потолок – 10000 м. продолжительность полета – три с четвертью часа. Но четко определялось, что самолет должен быть цельнометаллическим. на нем предусматривались радиостанция, протектированные бензобаки, масляно-воздушные амортизаторы и вооружение из двух синхронных пулеметов «Виккерс» с боезапасом в 300 патронов. Девуатин считал эти требования компромиссными, затруднявшими решение главной по его мнению задачи – ведение воздушного боя, и заложил в новую машину свои требования, существенно более высокие.
В результате на кульманах в бюро под Тулузой появился непривычный моноплан с нижним расположением довольно тонкого (16% у корня) трапециевидного крыла Несколько позднее конструктор ввел у самого фюзеляжа вырезы, улучшающие пилоту обзор вниз Основой силовой конструкции крыла являлся лонжерон в виде двутавровой балки; к нему крепились нервюры, изготовленные из труб и --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (44) »
Книги схожие с «Мир Авиации 1995 01» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 1995 05 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1995 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2003 06 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2003 |
Другие книги автора « Журнал «Мир авиации»»:
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1997 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1997 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2003 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2003 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2002 01 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2002 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2002 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2002 |