Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2003 10

вычислительной техники. Данная, в большей степени технологическая, проблема была разрешена с появлением мощных процессоров. Вторую проблему можно назвать организационной. Сравниваемые замеры параметров должны быть сделаны в одно время, иначе вся математика просто теряет смысл. То есть, необходима жесткая синхронизация работы всех элементов бортового комплекса, а не простоя привязка систем к интерфейсу. Мало увязать комплекс «аппаратно», необходимо синхронизировать работу систем в едином времени (хоть по московскому, хоть по Гринвичу, но – в едином), причем с очень высокой точностью. Комплекс БРЭО 5-го поколения призван удовлетворить непрерывно возрастающие требования к боевым самолетам по следующим важным характеристикам:

– высокая степень автоматизации управления полетом;

– точность, многорежимность, многофункциональность, автоматизация применения оружия;

– обеспечение использования ЛА днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях;

– высокая эффективность выполнения полетного задания в условиях противодействия средств ПВО;

– обеспечение групповых действий разнородных средств поражения;

– простота эксплуатации;

– низкая трудоемкость и малое время технического обслуживания.

Все особенности построения комплексов истребителя пятого поколения присущи УТС Як-130. Фактически на самолете стоит борт истребителя 5-го поколения. Это действительно комплекс, работающий в едином информационном поле и в единой временной системе. В комплексе использован принцип избыточности информации с целью повышения ее достоверности. В полной мере реализована «открытая архитектура» – «чистая» система управления полетом наращивается боевыми информационными системами, системой управления оружием, прицельной и оборонительной системами. Причем комплекс можно переконфигурировать под другой ЛА, хоть тот же истребитель пятого поколения. Ничего удивительного в этом нет – в ТЗ оговаривалась возможность переконфигурирования системы управления так, чтобы самолет мог имитировать как и истребитель, так и бомбардировщик. Но разработчики БРЭО пошли дальше – переконфигурированную систему управления можно поставить на другой самолет. На ряд решений в построении архитектуры БРЭО получены международные патенты. Впервые в ношей стране за разработку комплекса БРЭО отвечала не «сторонняя» организация. Весь комплекс спроектирован в ОКБ им. А.С. Яковлева.

Выше говорилось о бортовом комплексе, но ведь и сам самолет входит в комплекс – комплекс подготовки летчика. Помимо реактивного самолета как такового ВВС требовались технические средства обучения – дисплейный класс и тренажеры. Это общемировая практика. В настоящее время обязательным в комплект поставки более-менее крупной партии летательных аппаратов любого назначения считается включение тренажеров.

В 90-е годы в области тренажеров в нашей стране произошел провал. На вооружении ВВС состояли лучшие в мире истребители 4-го поколения МиГ- 29 и Су-27, а тренажеры для подготовки летчиков этих самолетов оставались на уровне тренажеров предыдущего поколения. Между тем, возможно именно тогда нашей стране современный тренажер требовался как никакой другой: боевые самолеты «состояли» на вооружении в самом прямом смысле – стояли на аэродромах. Средний годовой налет летчиков не выдерживал никакой критики.

Таким образом, разразившийся в конце 90-х годов тренажерный бум не стал неожиданным. Слово «бум» в данном случае не преувеличение. Достаточно было посетить стенд любого отечественного КБ на двух последних МАКСах – везде стояли тренажеры, а «фирменные» стендисты не уставали их нахваливать. В каждом тренажере имелась своя «изюминка».

На фоне зрелищных тренажеров, к примеру Су-27 или Ка-50, тренажер Як-130 не смотрится. Работающий тренажер яковлевского УТС впервые был представлен на МАКС'2003. Внимание праздной публики тренажер, конечно привлекал, но не в такой мере как «красивости» других фирм. Зато тренажер пользовался большой популярностью у специалистов. Впервые тренажер самолета заработал раньше, чем в воздух поднялся сам самолет. Это – не тренажер демонстратора Як-130Д, а тренажер серийной машины, чья аэродинамика несколько иная. За разработку тренажера, так же как и бортового комплекса самолета отвечало непосредственно КБ Яковлева. Особенность тренажера – разумное сочетание стоимости и эффективности (поэтому он --">