Библиотека knigago >> Техника >> Авиация, ракетная и космическая техника >> Авиация и космонавтика 2003 07


СЛУЧАЙНЫЙ КОММЕНТАРИЙ

# 1468, книга: Зимний убийца
автор: Джон Сэндфорд

«Зимний убийца», написанный Джоном Сэндфордом, является захватывающим детективным романом, который станет идеальным выбором для любителей этого жанра. Эта четвертая книга в серии о детективе Лукасе Дэвенпорте предлагает интригующий сюжет, ярких персонажей и захватывающий темп повествования. Главный герой, Лукас Дэвенпорт, является сложным и харизматичным полицейским детективом из Миннесоты. Окружающая среда играет важную роль в этой истории, поскольку суровые зимние условия бросают вызов...

СЛУЧАЙНАЯ КНИГА

Ведьма темного пламени. Наталья Сергеевна Жильцова
- Ведьма темного пламени

Жанр: Любовное фэнтези

Год издания: 2018

Серия: Звезды романтического фэнтези

Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2003 07

Авиация и космонавтика 2003 07
Книга - Авиация и космонавтика 2003 07.   Журнал «Авиация и космонавтика»  - прочитать полностью в библиотеке КнигаГо
Название:
Авиация и космонавтика 2003 07
Журнал «Авиация и космонавтика»

Жанр:

Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника

Изадано в серии:

неизвестно

Издательство:

неизвестно

Год издания:

ISBN:

неизвестно

Отзывы:

Комментировать

Рейтинг:

Поделись книгой с друзьями!

Помощь сайту: донат на оплату сервера

Краткое содержание книги "Авиация и космонавтика 2003 07"

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Читаем онлайн "Авиация и космонавтика 2003 07" (ознакомительный отрывок). Главная страница.

Авиация и космонавтика 2003 07

На 1-й странице обложки фото М. Никольского На 2-й странице обложки фото М. Никольского и В. Друшлякова


Михаил НИКОЛЬСКИЙ

ПЕРВЫЙ СЕРИИНЫЙ ЯК-130

Книгаго: Авиация и космонавтика 2003 07. Иллюстрация № 1
Впервые в истории новой России состоялась выкатка серийного боевого самолета. Не очередной, пусть очень глубокой, модификации самолета, созданного во времена Советского Союза, а самолета, с нуля спроектированного в России. Торжественное событие состоялось Я0 мая 2003 г. на заводском аэродроме Нижегородского авиастроительного завода "Сокол". Главным героем стал свежеокрашенный Як-130. О важности события для ВВС России говорит присутствие на выкатке Главнокомандующего ВВС генерал-полковника Владимира Михайлова.

Главком не просто прилетел посмотреть на новый самолет со стороны. В кабине Яка генерал провел довольно много времени. Главному конструктору самолета К.Ф. Поповичу и старшему летчику-испытателю фирмы Р.П. Таскаеву пришлось отвечать на многочисленные вопросы. Первый полет намечено произвести с аэродрома НАПО "Сокол" осенью этого года. Сдвиг по срокам (окончание сборки первого прототипа намечалось на 1-й квартал 2003 г., начало летных испытаний – на 2-й квартал 2003 г.) связан с задержкой поставки двигателей АИ- 222 из Запорожья.

На 2003 г. запланирована постройка четырех самолетов: двух летных экземпляров, по планеру и основным системам полностью идентичных будущим серийным машинам; одного – для прочностных испытаний и одного – для ресурсных. Не исключается возможность достройки ресурсной машины как летной. Такое решение ОКБ им. Л.С. Яковлева согласовало с ВВС, вопрос в финансировании. Выход на испытания сразу трех самолетов мог бы значительно приблизить срок поступления УТС в войска.

Серийная машина внешне довольно заметно отличается от демонстратора. Прежде всего, бросается в глаза конический радиопрозрачный носовой конус. Переделка носовой части фюзеляжа связана с требованием по установке на самолет PJIC. В корне крыла отсутствуют небольшие вертикальные поверхности. Эти "зубцы" в свое время были навязаны аэродинамиками фирмы МАККИ – единственный, кстати, вклад итальянцев в формирование внешнего облика Як-130.

Специалисты ОКБ им. Л.С. Яковлева изначально сомневались в необходимости этих поверхностей, испытания эти сомнения полностью подтвердили. Характеристики "зубцы" не улучшили, поэтому на серийных самолетах от них отказались. Фактически заново сделана кабина серийной машины. Приборное оборудование построено на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов. Примечательно, что не предусмотрена установка резервных приборов шкального типа. Сама кабина поражает элегантностью и аскетичностью. Минимум приборов – как раз следствие полного перехода на электронную индикацию.


Книгаго: Авиация и космонавтика 2003 07. Иллюстрация № 2
Книгаго: Авиация и космонавтика 2003 07. Иллюстрация № 3
Серийный Як-130 будет экспонироваться на стоянке сначала в Ле-Бурже, а затем на МАКСе. На МАКС'е яковлевская фирма покажет не просто УТС Як-130, а целый комплекс подготовки летчика, в который входят самолет первоначального обучения Як-52М, дисплейный класс, тренажер и собственно Як-130. Конкурс на самолет первоначального обучения выиграла фирма Сухого, однако самолет Су-49 пока в небо не поднимался. "Яки", не ставя под сомнение победу "сухих", предлагают Як-52М в качестве "промежуточной" машины, до начала поступления в авиационные училища Су-49.

Самолет-демонстратор Як-130Д в настоящее время не летает – опять проблема с двигателями. На Як-130Д стояли словацкие DV-2S. Движки выработали ресурс, поступление новых задерживалось по различным причинам. К концу лета самолет будет приведен в летное состояние. На нем предполагается провести испытания кислородо-добываюшей станции, впервые установленной на российском учебно-тренировочном самолете.

На 2004 г. намечена постройка семи Як-130. возможно, некоторые из них будут переданы в один из авиационных институтов ВВС" России. Большой интерес к самолету --">

Оставить комментарий:


Ваш e-mail является приватным и не будет опубликован в комментарии.