Самолеты мира 1997 01-02

бомбовую нагрузку, на расстояние 5600 км со средней скоростью 615 км/ч. Но руководство ВВС США не обращало внимания на перелеты «летающих крыльев», ведь основным «стратегом» считали В-36.

Восемь двигателей Аллисон J35 размещались по четыре с каждой стороны. Лучшую путевую устойчивость самолету придавали кили

Проигрыш Нортпора означал не только окончание летной жизни YB-49 и YRB-49A, но практически закрывал все работы по «летающим крыльям». Однако история все расставила по своим местам. Суперсекретный бомбардировщик В-2 впервые поднялся в воздух 17 июля 1989 г. и лишь через несколько лет был показан широкой публике. В этом самолете, выполненном по технологии «стеле», без труда угадываются фамильные черты «летающих крыльев» Джона Нортропа. А обтекаемая форма без выступающих частей и резких переходов идеально подошла бомбардировщику-невидимке. Таким образом, идеи гениального авиаконструктора доказали свою жизнеспособность, возродившись через 40 лет. И теперь необычные самолеты, гордо носящие имя Нортропа, называют летательными аппратами XXI века.

БЕ-103 В ПОЛЕТЕ

Первый полет совершил 15 июля 1997 г. легкий деловой самолет-амфибия Бе-103. Поднял машину в воздух летчик-испытатель В. Н. Ульянов. Во время полета, который длился 12 минут, произведена оценка устойчивости и управляемости самолета.

Шестиместный Бе-103 разработан ТАНКТ им. Г. М. Бериева и построен Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением. В настоящее время завершается сборка второго экземпляра, который также предназначен для летных испытаний. Кроме основного, самолет может использоваться в следующих вариантах: транспортный, административный, патрульный, противопожарный надзор, экологический, сельскохозяйственный. Во всех вариантах возможна установка второго поста управления для пилота-инструктора. Бе-103 оснащен двумя поршневыми двигателями, что повышает его надежность.

Амфибийные качества самолета позволяют ему быть вне конкурции в районах, имеющих большое количество рек, озер, маленьких островов, труднодоступных для других видов транспорта, особенно там, где строительство ВПП невозможно или слишком дорого.

Бе-103 соответствует требованиям летной годности части 23 Авиационных правил АП-23.

В середине августа планируется перелет Бе-103 в Москву для демонстрации на Международном Авиационном салоне.

This file was created

with BookDesigner program

bookdesigner@the-ebook.org

16.04.2010

--">