Вячеслав Олегович Шпаковский - Танки. Уникальные и парадоксальные
Название: | Танки. Уникальные и парадоксальные | |
Автор: | Вячеслав Олегович Шпаковский | |
Жанр: | Военная техника и вооружение, История техники, Современные российские издания, Литература ХXI века (эпоха Глобализации экономики) | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | Издательство «ACT»; Издательство «Полигон» | |
Год издания: | 2007 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Танки. Уникальные и парадоксальные "
Танки, прежде чем принять тот вид, в котором они существуют сейчас, прошли долгий путь развития. При этом иногда создавались какие-то головоломные конструкции и не замечались очевидные (на взгляд потомков) решения. Данное издание как раз и посвящено таким экзотическим проектам — их анализу и гипотезам о том, что могло бы быть, если бы мировое танкостроение пошло по другому пути.
Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей военной техники.
Читаем онлайн "Танки. Уникальные и парадоксальные " (ознакомительный отрывок). [Страница - 4]
Проект бронированной гусеничной боевой машины в 1841 г. предлагал также молодой инженер из Литвы — Антанас Букота, уроженец Людвинавской волости, Мариампольского уезда Ковенской (Каунасской губернии), т. е., по сути дела, подданный нашей бывшей Российской империи. В юности он учился в Ломже, а позднее в Варшавском университете и, видимо, крепко не любил царизм, если принял участие в польском восстании 1831–1832 гг., вступив добровольцем в артиллерию. Батарея, которой он командовал, в двухдневном Варшавском сражении отразила все атаки русской кавалерии, произведенные на ее участке.
После подавления восстания молодой артиллерист эмигрировал во Францию, где в Париже окончил инженерное училище и стал инженером-мостостроителем. Он строил первую железную дорогу в Канаде, но потом все-таки вернулся в Париж, где в 1841–1842 гг. и разработал свой проект танка с паровым двигателем, причем не на колесах, а на гусеницах. На колеса он предлагал надеть «широкие ремни для более равномерного распределения веса металлической повозки, вооруженной одной или двумя пушками». Под этими «широкими ремнями» совершенно очевидно подразумеваются гусеницы, поскольку А. Букота, скорее всего, уже был знаком с описанием «бесконечной зубчатой опорной поверхности», сделанным примерно в то же время немецким изобретателем М. Краутсрэром.
Для осуществления проекта требовались деньги, и изобретатель написал письмо князю А. Черторыскому, приложив к нему чертежи, однако ответа на свое предложение так и не получил. Тем не менее, он продолжал работать над своим изобретением и в 1867 г. направил его усовершенствованный проект французскому императору Наполеону III. Тот заинтересовался необычной машиной и передал проект на экспертизу в Военное министерство. Но всему помешала Франко-прусская война 1870–1871 гг., которую Франция проиграла, причем во время Парижской коммуны сгорел архив министерства вместе с чертежами Букоты.
Однако в архиве князя Черторыского сохранился проект 1841 г. В предисловии к нему можно найти такие слова: «Без нее (т. е. артиллерии. — В. Ш.) ни одно современное войско не способно успешно сражаться», однако главный ее недостаток, указывает автор, заключается в ее малоподвижности. Поэтому далее он пишет:
«Большее совершенство артиллерии в передвижениях есть неоспоримое условие победы».Кстати, то, что именно гусеницам, а не колесам, принадлежит будущее в оснащении ими боевых машин, изобретатели начали понимать уже в то далекое от современности время. Например, в 1852 г. некий англичанин Смит также разработал паровой самоход, вооруженный артиллерией, однако сам изобретатель признавал, что из-за того, что машина имеет колесное шасси, ее нельзя применять на дорогах с мягким покрытием. А вот Антанас Букота сумел предусмотреть подобное обстоятельство!
В 1900 г. в ходе Англо-бурской войны англичане начали использовать для транспортировки войск вглубь Африки бронированные повозки, которые буксировал паровой автомобиль — тягач. На них стояли броневые листы толщиной 6,3 мм, которые не пробивались пулями маузеровских ружей даже на самых коротких дистанциях. А уже в 1902 г. англичанин Роберт Симмс предложил бронеавтомобиль с двумя пулеметами системы Максима в башнях. Машина имела открытый сверху броневой кузов, который напоминал корпус боевого корабля, а спереди и сзади нависал над колесами.
Английский безрельсовый бронепоезд
Английский безрельсовый броневагон
Правда, демонстрировался бронеавтомобиль Симмса без башен, вместо которых на нем установили два пулемета и 40-мм автоматическую пушку Максима «пом-пом», закрытые броневыми щитами. Для безопасного наблюдения за полем боя уже тогда использовался перископ, а толщина брони составляла 6 мм. --">
Книги схожие с «Танки. Уникальные и парадоксальные » по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Танки мира» - Танки мира №010 - «Леклерк» AMX-56 Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2013 |
журнал «Танки мира» - Танки мира №036 - Немецкий средний танк «Panzer III» Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2014 |
Михаил Борисович Барятинский - Легкие танки Второй мировой Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2007 Серия: АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ |
Виктор Николаевич Кузнецов - Цена свободы – атомная бомба Жанр: Физика Год издания: 2005 |
Другие книги автора «Вячеслав Шпаковский»:
Вячеслав Олегович Шпаковский - Бронетехника армии Австралии Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Вячеслав Олегович Шпаковский - Люди и оружие Жанр: Приключения про индейцев Год издания: 2020 |
Вячеслав Олегович Шпаковский - Для тех, кто любит мастерить: Кн. для учащихся 5—8 кл. сред. шк. Жанр: Литература ХX века (эпоха Социальных революций) Год издания: 1990 Серия: Сделай сам |
Вячеслав Олегович Шпаковский - Трудолюбивое Средневековье Жанр: Исторические приключения Год издания: 2024 Серия: История и наука Рунета |