журнал «Автолегенды СССР» - ВАЗ-1111 «Ока»

В «Оке» воплотились все три исходные концепции - инвалидного, городского и «народного» автомобилей

По мнению самого Ю. Верещагина, «Ока» серии «200» была не просто исправленным вариантом предыдущего прототипа, а большим шагом вперед: подобие самодвижущейся коляски превратилось в полноценный автомобиль.

В 1985 году было изготовлено 16 микролитражек серии «200». Они также подверглись стендовым и дорожным испытаниям, в том числе горным, на перевалах Кавказа. На этот раз «Ока» привела водителей-испытателей в восторг. Они единодушно отмечали хорошую управляемость, динамику, маневренность машины, ее вполне приличную эргономику и, что было несколько неожиданно, проходимость!

Тем временем на СМ3 работали над созданием версий для инвалидов. На образцах серии «100» были успешно опробованы ручные приводы газа и тормоза, а в начале 1986 года на собранных в Серпухове прототипах второй серии испытания прошел электровакуумный привод сцепления.

Летом 1986 года прототипы последней, «300-й» серии прошли южные климатические испытания в Азербайджане и Туркмении, а зимой северные, в Коми АССР, где столбик термометра порой опускался до -46 °С. В этих испытаниях принимали участие специалисты всех трех заводов.

В 1987 году на Дмитровском полигоне и в ходе автопробега к Запорожью прошли государственные приемочные испытания «Оки». В сентябре Госкомиссия рекомендовала автомобиль к производству.

Три русла «Оки»

В 1987 году начался долгий этап освоения серийного производства «Оки» каждым из трех заводов. Несмотря на министерский приказ, проблем на местах хватало. С самого начала было понятно, что маломощный СМ3, располагавший допотопным оборудованием, не только не потянет выпуск оговоренных планом 10 тысяч машин в год, но вообще не сможет собирать ничего сложнее своих мотоколясок. Реконструкция СМ3 в качестве самостоятельного предприятия в планы государства не входила, поэтому Поляков принял еще одно стратегическое решение: изменить статус Серпуховского мотоциклетного завода, переименовав его в автомобильный, и ввести его в состав производственного объединения «АвтоВАЗ». А уже после этого проводить генеральную реконструкцию предприятия силами и средствами «старшего брата».

18 февраля 1988 года в связи с переходом СМ3 на перспективный выпуск легкового автомобиля «Ока» приказом министра автомобильной промышленности СССР предприятие было переименовано в Серпу-ховский автомобильный завод (СеАЗ) производственного объединения «АвтоВАЗ».

К концу года завершилась реконструкция завода, а в начале следующего с конвейера СеАЗ сошли первые микролитражки с ручным управлением СеАЗ-1111-01. Всего в 1989 году в Серпухове собрали сто автомобилей для инвалидов.

КамАЗ подготовил производство «Оки» чуть раньше первая предсерийная микролитражка сошла с его конвейера 26 декабря 1987-го, в течение следующего года удалось собрать 129 микролитражек, названных в порядке односторонней инициативы «Кама». Серпуховчанам пришлось потрудиться, чтобы вернуть машине первоначальное название. На ВАЗе к сентябрю 1988 года также была собрана опытная партия из двухсот машин.

Для своего времени «Ока» была весьма прогрессивным автомобилем, в итоге совместившим все три исходные концепции. Во-первых, инвалиды наконец-то получили вполне достойную, полноценную машину. Во-вторых, впервые в истории нашего автопрома была реализована идея компактного и экономичного городского автомобиля.

И, в-третьих, ВАЗ-1111 с полным правом претендовал на статус «народного» автомобиля. В 1989 году его цена составляла 2400 руб., в то время как ЗАЗ-968М стоил на полторы тысячи дороже.

После распада СССР и передела собственности ситуация с производством «Оки» складывалась по-разному. 19 ноября 1991 года выпускавшее «Оку» структурное подразделение КамАЗа «Производство легковых автомобилей» было реорганизовано в «Завод микролитражных автомобилей» (ЗМА). Последняя «Ока» сошла с конвейера ЗМА 19 мая 2006 года. На ВАЗе выпуск микролитражек был полностью прекращен в феврале 1995-го, и завод сосредоточился на производстве двигателей и КПП.

Работы по пусковой