Александр Александрович Розов - Апостол Папуа и другие гуманисты. I. Мидгардсорм

Средиземного моря, и финиш в Венеции, откуда по суше — домой.

Азалинда протянула руку, похлопала подругу по колену, и ехидно спросила:

— Ищешь, к чему придраться?

— Нет, с чего ты взяла? Просто, я думаю: почему полная цена всего 10.000 евро с носа? Самые дешевые кругосветки, о которых я знаю, были вдвое дороже. Удешевление, как правило, происходит за счет увеличения размера корабля. Здесь тот же принцип, что с контейнеровозами. Больше контейнеров — меньше удельная себестоимость. У лайнеров прошлого века была длина 200 метров, и вместимость 1000 персон. Ныне лайнеры, это штуки длиной 400 метров, на 8000 персон. Судя по низкой цене пассажиро-места, эта инновационная исландская калоша еще больше, и с бешеным числом пассажиров…

— …Нет-нет, — перебила Азалинда, — на «Мидгардсорме» не более 400 пассажиров.

— Тогда, — твердо сказала Герда, — с этой исландской калошей что-то не так.

— Слушай, Герда, почему ты такая недоверчивая?

— Потому, Азалинда, что экономика объективна, и в ней не бывает чудес. Кстати, меня беспокоит еще кое-что. Как у корабля может быть геотермальный двигатель?

— Герда! Это же исландский корабль! В Исландии все геотермальное! Там гейзеры.

— Да, Азалинда. Но гейзер невозможно поставить на корабль. Тут что-то не так.

С этими словами, Герда Шредер извлекла из сумочки свой смартфон, открыла на нем поисковый сайт Googol, и набрала в поисковой строке «круиз Мидгардсорм обман». И моментально получила несколько сотен ссылок на полновесный компромат. Итак…

…История круизного лайнера «Мидгардсорм» в изложении недоброжелателей.

Этот тримаран (120x35 метров, 3000 тонн) был заложен весной позапрошлого года на австралийской верфи ASB, по заказу властей Малайзии, не как круизный лайнер, а как корвет-тримаран класса «Independence-M» (концепт 2005 года, продвинутый клон)…

…Но 20 октября того же позапрошлого года на Островах Кука (Полинезия) случилась кооперативно-анархистская Алюминиевая революция, создавшая т. н. Меганезию.

Краткая хронология регионального геополитического кризиса выглядела так:

* Попытка международных сил OCEFOR пресечь экспансию анархизма по Океании.

* Первая Новогодняя Война (по итогу которой международные силы отступили).

* Весенний Гавайский саммит (частично признавший Конфедерацию Меганезия).

* Весенне-летний Сезон Реформ (попытка финансового приручения Меганезии).

* Осенняя зачистка (после которой решения Гавайского саммита утратили смысл).

* Вторая Новогодняя Война (аналогичная первой, но с т. н. «атомным инцидентом»).

* Марианский меморандум (по сути, признавший фактические границы Меганезии).

По итогу Марианского меморандума, вдоль тропической полосы Тихого океана будто разлеглась огромная (как полторы Африки) серая кошка, кончик носа которой торчал между Филиппинами и Японией, а кончик хвоста — лениво подрагивал чуть западнее знаменитого чилийского острова Рапа-Нуи.

«Акватория большой тени» — такой эвфемизм придумали финансовые аналитики.

«Море Нези» — так выражалась австрало-новозеландские журналисты.

«Дикий Атомный Юг» — с пафосом называла это желтая пресса.

В общем, эта геополитическая драма зацепила экономику Малайзии (участвовавшей в OCEFOR). Контракт на постройку тримарана-корвета ASB был отменен по основанию секвестра бюджета, и ASB пришлось искать альтернативного покупателя на готовую «коробку» этого корабля. Откликнулась молодая турфирма «Скальд-тур» из Исландии, предложив рискованные условия покупки: длинная рассрочка со слабыми гарантиями, однако ничего лучше не было найдено. Сделка состоялась, и новые исландские хозяева занялись превращением пустой коробки корвета в небольшой круизный лайнер.

Ангар для тяжелой техники в надстройке был заменен рестораном, а на место основной десантной техники (под верхней палубой) помещен блок из модульных кают 3x3 метра. Автор статьи в журнале «Планета круизов» издевался над этим блоком (напоминающем квадратные соты гигантских пчел-мутантов). Турфирма «Скальд-тур» сэкономила на коридорах, не особо озадачиваясь комфортом пассажиров, которым придется попадать в свои каюты как в кубрик шхуны — через люки в палубном полу (т. е. в потолке для кают).

Далее — о геотермальным двигателе. Автор статьи утверждал, что это 50-мегаваттный --">