Борис Борисович Родоман - “Поляризованный ландшафт”: полвека спустя

При
достаточно редком расположении, например, железнодорожных станций между ними сохраняются не обитаемые людьми зеленые промежутки.
При экофобном континуальном транспорте, каковым являются автомобили, для сохранения
природного ландшафта необходимы экодуки.
Так, для восстановления московского природного парка “Лосиный Остров” надо МКАД покрыть
крышей и на ней посадить лес. Узкие (короткие)
экомосты не помогут – по ним будут ездить мотоциклисты и бегать толпы лыжников.
Общественный транспорт у меня отличается
от приватного по экологическим критериям. Такси я не считаю общественным транспортом, потому что влияние легкового автомобиля на окружающую среду и на все параметры дорожного
движения не зависит от того, кем приходится водитель пассажиру – наемным работником, приятелем или родственником, членом семьи, везет ли
он за деньги или бесплатно.
В транспортной сети ПЛ все утилитарные дороги топологически радиальны, т.е. исходят из
центров разного ранга. Из радиальных дорог
складывается транспортная сеть в виде решетки –
в идеальном случае (на простейших моделях) треугольно-шестиугольной или квадратной. Кольцевых и хордовых утилитарных дорог нет. Напротив, туристские дороги, как правило, могут и
должны быть кольцевыми, хордовыми и диагональными.
Утилитарное пассажирское сообщение между
пунктами, находящимися даже на соседних радиальных линиях, осуществляется только через
центр. Поездка через центр с пересадкой в моей
модели всегда быстрее и комфортнее, чем напрямик без пересадки. Для подавляющего большинства утилитарных поездок необходимо множество пересадок, но они совершаются без задержек
и физически так же легки, как вход на эскалатор
или с тротуара, платформы в низкопольный вагон. При такой транспортной сети сохраняются
зеленые клинья и целостность эконета.
Централизованное транспортное сообщение
изначально заимствовано мной из ситуации в
Москве и Подмосковье советского времени. Это
прежде всего метро, где между станциями, находящимися недалеко одна от другой, но на разных
радиусах, быстрее получалось ехать под землей с
одной пересадкой в центре, нежели медленным
наземным общественным транспортом. В середине ХХ в. аналогичное положение распространялось на всю Московскую область. Так, из МоИЗВЕСТИЯ РАН. СЕРИЯ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ

том 85

469

жайска в Клин и из Шатуры в Коломну было
удобно ехать на электричках с пересадкой в
Москве. В наше время сильно, казалось бы, до абсурда, централизовано авиационное сообщение.
Так, из Оренбурга в Волгоград и Казань, да и в
любой аэропорт Сибири и Казахстана, надо лететь через Москву. В советское время бумажные
письма из Челябинска в Свердловск шли через ту
же столицу. С появлением новых, но, первоначально, очень редких сетей еще более быстрого
наземного транспорта, например маглевов, такие
“странные” пути будут проделывать и люди, и это
учтено в моих моделях. Зачем отказываться от пересадок, если с ними – быстрее?
Ну, а теперь посмотрим, что происходит с наземным транспортом на самом деле. Автомобилизация полностью разрушает мою схему. Кольцевые и хордовые автодороги, а также дублеры
радиальных автодорог окончательно дробят и
стирают с лица Земли природный ландшафт. Под
влиянием исторически сложившейся планировки старой Москвы чиновников охватила мания
кольцевых дорог. Им мало переполненной
МКАД и новой ЦКАД, они хотят строить дублер
МКАД; тогда и от Лосиного Острова ничего не
останется.
Для сохранения природной среды утилитарный
транспорт людей должен быть общественным и
дискретным. Легковой автомобиль обладает противоположными свойствами. Автомобилизация делает невозможным существование непрерывных зеленых клиньев, да и вообще всякого эконета.
Прямое беспересадочное и бесперегрузочное
транспортное сообщение каждой точки земной
суши с каждой другой точкой невозможно, а постоянное и пока еще неуклонное приближение к
этой абсурдной ситуации при помощи строительства все новых автодорог для биосферы разрушительно. Но именно эта убийственная тенденция
сегодня преобладает.
ИЗОХРОННАЯ МОДЕЛЬ
И МОНОЦЕНТРИЗМ
В моем ПЛ принята изохронная модель города.
Он представляется строго моноцентричным, а его
граница совпадает с изохроной доступности городского центра для всех жителей. В этой связи надо --">