Дмитрий Зиновьев - Сага о колее

не в силе традиций, а в разбитых, веками наезженных английских дорогах, по которым могла проехать только повозка определенной колеи. Так сказать, «рельсы наизнанку».

Но дороги эти не появились в доброй старой Англии сами собой! Их построили римляне — большие любители капитальных сооружений. Они же были первыми пользователями мощеных дорог (по латыни — via strata, отсюда — автострада), и они же первыми довели эти дороги до «рельсоизнаночного» состояния. Довели своими боевыми колесницами.

Осталось ответить на последний вопрос: а чему же равнялась ширина стандартной римской боевой колесницы? Ну конечно! Ширине, прошу прощения, крепкого конского зада. Вот мы с вами и прошли по цепочке. И каждый раз, когда судьба занесет вас на железную дорогу стандартной колеи, не поленитесь и скажите «Спасибо!» суровым римским легионерам и их верным коням.

КАП, К. А. П., CAPE…

«Стефенсоновской» колее уступает по популярности так называемая «капская» колея — 1067 мм, или три с половиной фута, или половина русской сажени. Примерно 112 тысяч километров «капских» линий пересекают десятки стран по обе стороны экватора.^[1]

История возникновения как самой капской колеи, так и ее названия, противоречива. С одной стороны, бытует мнение, что эта колея названа так в честь Капской провинции в Южной Африке, которая якобы впервые стала использовать означенную колею в промышленных масштабах. Альтернативная версия гласит, что К. А. П. есть не что иное, как инициалы Карла А. Филиса (Carl A. Philis), инженера, внедрившего колею шириной три с половиной фута на изолированных линиях в Северной Норвегии. Это отчасти объясняет происхождение названия, но не ширины! Ибо, согласно «Истории железнодорожного транспорта России» (С.-Пб., Москва, 1994), одна из первых российских железных дорог, построенная в 1806 г. П. К. Фроловым в Змеиногорске, имела именно такую колею!

Судьба капской колеи в России драматична. Зародившись в 1806 г., она надолго вышла из обращения, пока в 1871–1884 г. не были построены Архангельская и Новгородская дороги и мелкие промышленные и пассажирские ветки. В пределах Кулебакского завода полусаженная колея сохранилась и поныне.

А вот в 1945 году Советскому Союзу подвалило негаданное счастье: в результате разгрома Японии вся полусаженная железнодорожная сеть Южного Сахалина вместе со знаменитыми паровозами Д51 и дизель-поездами «Ки-Ха» вошла в состав МПС, где и пребывает до сих пор — а это ни много, ни мало, 1000 км!

Главные «вотчины» капской колеи на сегодняшний день — это Япония, Южная Африка и Австралия.

Мы — за метр!

Не следует думать, что ширина железнодорожной колеи обязательно измеряется в долях саженей, футов, и дюймах! Классический пример тому — так называемая «метровая» колея, ширина которой, как ни странно, равна в точности 1000 мм. Это четвертая по распространенности колея в мире (95 тысяч километров). Метровая колея наиболее популярна в Бразилии, Индии, странах Юго-Восточной Азии и Африки.

В России метровая колея применялась на Либаво-Газенпотском подъездном пути (Газенпот — Айзпуте, Либава — Лиепая, в Латвии), на Мемельской и Тильзитской пригородных железных дорогах (Мемель — Клайпеда в Литве, Тильзит — Советск в Калиниградской области), на немногочисленных шахтных узкоколейках на Урале и в заволжских степях. Большинство линий метровой колеи разобраны либо перешиты на широкую колею. Кроме того, трамваи метровой колеи бегают по улицам Пятигорска, а до этого бегали еще и в Кемери, Старой Руссе, Кировограде, Севастополе, Пскове, Выборге, Кишиневе, Черновцах и Симферополе (см. «Straenbahnatlas ehem. Sowjetunion», Берлин, 1996).

Кто у́же?

Так же не следует думать, что диапазон узких колей ограничивается одним метром. В сантиметровой области спектра мы наблюдаем не меньшее, а даже большее разнообразие, чем в метровой.

Самой популярной узкой колеей не только в мире, но и в России является 750 мм и ее вариации: 760 мм и 762 мм. Линии этой колеи простираются в сумме на 11 тысяч километров. Отмечу, что в большинстве случаев разница между 750 мм и 762 мм меркнет на фоне общей разбитости колеи. Так, по сообщениям очевидцев, колея линии Куляб — Курган-Тюбе местами достигала 780 мм (на 4 % шире номинала)!

Неофициальное название 760-миллиметровой колеи — «боснийская», поскольку впервые она была массово применена во время Первой мировой войны в Боснии. В бывшем СССР линии колеи 762 мм --">