Н. А. Антонов - Водная магистраль Волга-Дон-Азовское море

Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
т

ВОДНАЯ МАГИСТРАЛЬ

ВОЛГА-ДОН-АЗОВСКОЕ МОРЕ
♦

1

7

X

_

< *■

*;

Инж. Н. Л. АНТОНОВ.

(ОТДЕЛЬНЫЙ. ОТТИСК ИЗ вып. III.)

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ПЛАНОВАЯ КОМИССИЯ

ПРИ КРАЕВОМ ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ КОМИТЕТЕ.

РОСТОВ НА ДОНУ.

1925

Нижняя Волга, как судоходный
путь.
Инж. Н. А. Антонов*
I. Введение. Осуществление Волго-Донского канала даст силь­
ный толчок развитию земледелия, промышленности, торговли, а зна­
чит и судоходства во. всем бассейне реки Волги. Не подлежит сомне*
нию, что двинутся на\Дон серые Камские, Бельские и Вятские хлеба.
Не подлежит также сомнению, что сплошным водным путем на­
правятся туда лесные материалы с верхней Камы, с Ветлуги, с Унжи
и даже с более верхних притоков Волги, а нефтяные продукты от
/Астрахани.
Установить какие-либо границы в этом бассейне, за пределами
которых влияние этого сооружения окажется мало заметным, мне
представляется весьма трудным, но, не вдаваясь в область экономики,
возьму на себя смелость утверждать, что судоходство на нижней
Волге, т. е. вниз от устья Камы, изменится самым радикальным об­
разом, как по размеру и направлению грузовых потоков, так и по
новым грузам, которые здесь появятся (напр., уголь с Дона).
Жизнь тогда властно потребует, чтобы судоходные условия ниж­
ней Волги, вообще, и судоходные ее глубины, в частности, как-то бы­
ли увязаны и приведены в соответствие с той глубиной, которуюпредполагается дать на канале. Поэтому настоящие судоходные усло­
вия Волги вниз от устья Камы или, точнее, от с. Богородска (у с.
Богородска, расположенного на 4 версты выше устья Камы, имеется
естественный обширный рейд, где производятся перегрузки судов), а
также техническая возможность и стоимость тех или других улучше­
ний этих условий приобретают теперь исключительный интерес.
Все данные, которыми я буду пользоваться при составлении
этой статьи, относятся к периоду времени до 1918 года, так как в те­
чение последующих лет они отрывочны и недостоверны.
II. Крупные города и пристани нижней Волги. На нижней
Волге находятся следующие значительные города и крупные, главным
образом, хлебные пристани: Тетюши на 45 верст ниже устья Камы;
Ульяновск -на 140 версте от устья Камы.
Самара—на 360 версте. Этот город является исключительно круп­
ным хлебным и мукомольным центром. Имеется обширная гавань
(старая и новая), оборудованная железнодорожными путями для ве­
сенних и меженних горизонтов воды и элеватором большой вмести­
мости.
Затем идут Сызрань на 474 версте и Хвалынск на 558 версте;
пристани в обоих этих городах неудобны, так как суда могут подхо­
дить к самым городам только по высокой воде.

Балаково—на 616 версте—исключительно крупная хлебная при­
стань. Имеется небольшая узкая гавань. Перед войной у гавани на­
чата постройка элеватора, но не закончена.
Вольск—на 645 версте—местонахождение крупных цементных заво­
дов; Марксштадт—на 701 версте —хлебная пристань. В межень подход
судов неудобен, малые глубины вынуждают держать дебаркадеры
далеко от берега и сооружать длинные мостки.
Покровск—на 769 версте—столица автономной республики нем­
цев Поволжья. Весьма крупная хлебная пристань. Имелась неболь­
шая гавань Рязано-Уральской железной дороги, ныне заброшенная и
запущенная.
Саратов—на 771 версте—одна из крупнейших пристаней. Муко­
мольный центр с крупным производством растительных масел. Лежит
не на коренной Волге, а на рукаве. Землечерпанием обеспечивается
подход судов в течение всей навигации.
Села Ровное и Золотое—на 866 и 878 версте—хлебные приста­
ни. Камышин—на 993 версте.
Царицын —на 1163 версте. Крупнейшая лесная пристань и центр
лесопильной промышленности. Владимировка—на 1328 версте. Круп­
нейшая соляная пристань. Подход судов неудобен, постоянно нуж­
дается в углублении землечерпанием. Енотаевск—на 1484 версте и, на­
конец, Астрахань —на 1625 версте. Крупнейшая нефтяная, рыбная и
лесная пристань.
III. Плеса нижней Волги. Как гидрологические, так и судо­
ходные условия нижней Волги, при протяжении ее в 1626 верст и
общем направлении реки с севера на юг, далеко не одинаковы. Для
того, чтобы иметь возможность в некоторых случаях говорить не об
отдельных пунктах, а о целых участках, все ее протяжение необхоходимо разбить, по крайней мере, на три --">