Газета «Завтра» - Газета Завтра 2022 №26 (1487)

относится тот самый "бейдж инжиниринг" — "Рено" под маркой
"М". Третий вариант — закрытие производства
"Рено" и производство на освободившихся площадях электромобилей и электробусов КамАЗ. Но
данный вариант самый маловероятный, хоть к
этому всё и идёт. Невозможно в текущем году — а
Собянин пообещал "Москвичи" уже в 2022-м —
наладить производство легковых автомобилей
"Кама-1" марки "Москвич". Скорее всего, будет совмещение пунктов — возможно, даже всех трёх.
Скажем, производственные площади сокращаются и застраиваются, на оставшихся выпускаются "Рено" без лицензии, а в перспективе нескольких лет там начинают производиться
"Камы-1". Проблема со вторым пунктом — производством "Рено-Москвич" — состоит в том, что
двигатели для них производятся по лицензии
"Рено" и наше правительство уже много раз в
смежных областях проявляло своё нежелание
идти на открытый конфликт с зарубежными производителями, нарушая их патенты, лицензии и прочие авторские права. И если представить, что лицензии (а стало быть, и производства двигателей)
не будет, то на пути АЗЛК в очередной раз встаёт
АвтоВАЗ, способный производить двигатели, но
ни капли не заинтересованный в помощи прямому
конкуренту. Можно вспомнить последние годы существования старого АЗЛК: ВАЗ занимался поставками моторов для 41-й модели, но очень любил поставлять некондицию. Едва ли стоит
натягивать ту ситуацию на сегодняшние реалии.
Слишком многое сегодня зависит от того, кто
будет всё это курировать, кто будет управлять
всеми этими процессами. Минпромторг? КамАЗ?
Правительство Москвы? Тут больше вопросов,
чем ответов, а огромное количество слишком
громких заявлений не проясняет ситуацию. Сразу
скажем: вряд ли можно начать производить автомобили "Москвич" до конца года. Это технологически невыполнимо. Даже четырёх-пяти лет мало
для отладки и полноценного запуска в массовое
производство "Камы-1". Нужно понимать, что это
большой перевод производственных мощностей
из Татарстана в Москву, это дорого и сложно, а
сейчас не самое подходящее время для того,
чтоб браться за дорогие и сложные проекты.
Именно поэтому я склоняюсь к тому, что на АЗЛК
будут при помощи моторов с АвтоВАЗа заниматься "бейдж инжинирингом", и именно так мы
сможем начать ездить на "Москвичах".
"ЗАВТРА". Роман, спасибо за беседу!

Беседовал Илья ТИТОВ
Иллюстрация: республики — поставщики комплектующих для модели «Москвич 412», журнал «За рулём» (1967 г.)

Главный редактор
Александр ПРОХАНОВ

Дата выхода в свет — 06.07.2022 г. Подписано в печать 05.07.2022 г. в 14.00, по графику — в 14.00

--">