Владимир Николаевич Жуков - Оружие авиации

ОРУЖИЕ АВИАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Современный боевой самолет — грозная сила. Объясняется это тем, что в настоящее время оружие авиации достигло высокого совершенства и многообразия. Об этом оружии и рассказывается в предлагаемой вниманию читателя книге.

Не сразу авиационное оружие стало таким, каким оно является сейчас. Как и всякая другая область техники, оно прошло большой путь развития. По времени этот путь был не так уж длинен, да и сама история авиации насчитывает лишь несколько десятков лет. Нужно, однако, помнить, что авиации присущ исключительно быстрый темп развития, так же как и авиационному оружию, начало которому было положено созданием несложных и малоэффективных образцов. В настоящее время благодаря использованию достижений многих наук — баллистики и автоматики, физики и радиоэлектроники, химии и ракетной техники — авиация получила боевые средства, обладающие исключительно большой возможностью поражения целей и огромной разрушительной силой.

В 1882 г. выдающимся русским изобретателем А. Ф. Можайским был создан первый в мире самолет. Интересно, что А. Ф. Можайский еще при разработке проекта своего летательного аппарата указывал на огромное военное значение самолетов, но его мысль о возможности использовать подобные машины в военных целях подтвердилась лишь в годы, предшествовавшие первой мировой войне, когда Италия в войне против Турции впервые применила авиацию для непосредственного воздействия на противника. Вначале итальянцы сбрасывали с самолетов на турецкие войска железные стрелы, а затем и ручные гранаты. Более широко этот способ был применен в Балканской войне 1912–1913 гг.; участвовавшие в ней летчики русского Добровольческого отряда сбрасывали с самолетов бомбы весом до 10 кг.

В ходе первой мировой войны 1914–1918 гг. область боевого применения самолетов значительно расширилась. Начало развитию бомбардировочной авиации положили построенные в 1913 г. русские тяжелые самолеты типа «Илья Муромец», оснащенные четырьмя моторами мощностью 100 л. с. каждый. Для того времени это были самолеты-гиганты. Их скорость доходила до 100–120 км/час, а полетный вес — до 4 т, причем 500 кг приходилось на бомбовую нагрузку.

Для противодействия разведывательным и бомбардировочным действиям самолетов потребовались самолеты-истребители, обладающие повышенными летными качествами и вооруженные пулеметами.

Под истребители переоборудовались двухместные самолеты-разведчики, на которых первым стрелковым оружием были пехотные ручные пулеметы. Пулеметной установкой управлял летчик-наблюдатель. Подвижность установки была незначительной; возможность стрельбы из пулемета зависела всецело от маневра самолета.

Следующим шагом в развитии стрелкового вооружения самолетов было создание неподвижных пулеметных установок, размещаемых на верхней поверхности крыла, на небольшом удалении от оси самолета. С созданием специальных приспособлений, так называемых отклоняющих устройств, появилась возможность приблизить крыльевые пулеметы к оси самолета и производить стрельбу через плоскость, ометаемую винтом^[1]. Однако отклоняющие устройства оказались несовершенными, они не могли полностью исключить прострел винтов. Первая попытка создания устройства, которое точно согласовало бы (синхронизировало) движение винта и работу пулемета, была предпринята в начале 1915 г. во Франции, но окончилась неудачей.

Задача синхронной стрельбы была успешно решена русскими конструкторами, которые сконструировали синхронизатор для пулемета системы «Максим».

Впервые пулемет с синхронизатором отечественной конструкции был установлен на самолете-истребителе РБВЗ-16, созданном в 1915 г. на Русско-Балтийском заводе группой русских инженеров. Для решения задачи прицельной стрельбы с самолета нужно было создать и соответствующее прицельное приспособление. Первыми прицельными приспособлениями на самолетах были кольцевые прицелы или механические визиры, позволявшие летчику приближенно определять момент открытия огня по воздушному противнику.

Более совершенное прицельное --">