Автор неизвестен - Авиация и Космонавтика 2017 04

говорилось: «САМОЛЕТ-ЗВЕНО построен под общим руководством инженера Вахмистрова совместными силами работников НИИ ВВС и КОCОС ЦАГИ к 14-й годовщине Октябрьской Революции... Отмечая с великой радостью эту победу советской авиационной техники, мы шлем пламенный привет вождю Красной Армии Климентию Ефремовичу Ворошилову и Революционному Военному Совету СССР и просим принять от нас подарок Воздушному Флоту - САМОЛЕТ-ЗВЕНО».

Интересно, что среди подписавших рапорт никого из работников ЦАГИ нет. Похоже, что в НИИ вообще старались представить их вклад как сугубо второстепенный. Это, например, четко следует из представления по награждению участников работы. Вахмистрова предлагалось наградить орденом Ленина, выделить ему легковой «Форд А» и назначить персональный оклад в 500 рублей. Залевского и Чкалова представили к ордену Красной звезды, причем «в довесок» первому полагался «форд», а второму - мотоцикл. Анисимову ни ордена, ни медали не записали, но тоже пообещали мотоцикл. Двухколесными «конями» предлагали также наградить инженера Морозова и старшего техника ТБ-1 М.И. Панюшкина. Кроме того, «форд» хотел получить и начальник 1-го отдела НИИ ВВС, правда, как служебный. А всем сотрудникам КОСОС записали только благодарности!

Участники первого полета СЗВ (слева направо): А.Ф. Анисимов, В.С. Вахмистров, А.И. Залевский, В.П. Чкалов и В.В. Морозов. Снимок сделан 3 декабря 1931 г.

Левая основная опора шасси ТБ-1, усиленная дополнительной стойкой с амортизатором

Модернизированное «Звено-1» с усиленным шасси носителя

Наверху успешный полет «Звена-1» оценили высоко. Например, М.Н. Тухачевский 19 декабря написал: «Это крупнейшее изобретение». Начальник НИИ ВВС Н.В. Бузанов предложил подготовить два-три комплекта СЗВ и передать в строевую часть. Но раздавать ордена и автомобили пока не спешили; испытания опытного образца продолжались.

Учитывая опыт первого старта, все управление замками перенесли на истребители. На ТБ-1 поставили дополнительные бензобаки емкостью 900 л. Предусмотрели до момента отцепки питание моторов истребителей из топливной системы бомбардировщика, бензин к ним подавали ручным насосом - альвейером. На И-4 смонтировали новые маслобаки.

Но этого оказалось недостаточно. На совещании, состоявшемся 19 марта 1932 г., представители ЦАГИ указали, что вес комплекта при полной заправке самолетов составит около 12730 кг - намного больше, чем у бомбардировщика. Толчки при взлете могли разрушить либо нервюру крыла у мотогондолы, либо полуось шасси. В.М. Петляков очень красочно сказал: «Совершить полет с такими нормами прочности можно, но не как нормальный, а насилуя машину». По расчетам КОСОС, допустимый вес получался не более 11450 кг. Приняли решение усилить стойку и подкос нервюры охватывающими полутрубами на шпильках, а до этого разрешить полеты с весом не более 11000 кг.

Новый тур испытаний «Звена-1» прошел с 1 по 8 апреля 1932 г. Оказалось, что действительно «авианосец» разбегался быстрее, чем обычный ТБ-1 с бомбами. Практический потолок был выше, чем у последнего, на 700-800 м. В первом полете выявили некоторые вибрации, которые позже исчезли. При отцепке одного И-4 носитель сохранял устойчивое положение. О пилотировании ТБ-1 Залевский писал: «Управление самолетом в воздухе - нормальное, никаких добавочных нагрузок на органы управления не чувствовалось».

Левый И-4 установлен на крыле ТБ-1

Правый И-4 закатывают на крыло. Одни тянут его тросом, другие подталкивают сзади