Автор неизвестен - Авиация и Космонавтика 2017 04

самолеты обеспечивали сопровождение бомбардировщиков вплоть до самой цели и на обратном пути, при необходимости вступая в воздушный бой с истребителями противника. По прикидкам конструктора, радиус действия И-4, запускаемых с самолета-носителя, увеличивался вдвое.

В частности, просчитывался налет на Варшаву с приграничных аэродромов. Взлет должен был проходить ночью, с восходом солнца истребители отцеплялись и занимали места вокруг соединения бомбардировщиков.

Охранением функции этих машин не ограничивались. Вахмистров предлагал использовать их также для подавления зенитных батарей, постановки ослепляющих дымовых завес. Уйдя вперед от охраняемого соединения бомбардировщиков, истребители могли глушить звукопеленгаторы, применявшиеся в то время для определения положения самолетов на больших расстояниях (радиолокаторов еще не существовало).

Летающие авианосцы могли бы помочь в отражении массированных налетов вражеской авиации, встречая группы бомбардировщиков вдали от охраняемого объекта. В перспективе предполагалось несение телемеханических (радиоуправляемых) машин, груженых взрывчаткой и применяемых как мощные управляемые крылатые бомбы. Ими собирались поражать крупные промышленные объекты и большие боевые корабли - крейсера и линкоры. Оператор управления при этом размещался на самолете- носителе. За счет демонтажа кресла, приборной доски, стрелкового вооружения вес боевой части Вахмистров собирался довести до 625 кг (значительно больше, чем у бомб и торпед того времени). Такую цифру получали еще за счет минимального запаса горючего - ведь далеко лететь крылатой бомбе не придется, всего несколько километров, она должна оставаться в пределах видимости для оператора. Подобными аппаратами намеревались поражать также бомбардировщики, идущие в плотном строю. Предполагалось, что радиус поражения составит около 100 м. Эти же радиоуправляемые самолеты могли использоваться как воздушные мишени для обучения зенитчиков и воздушных стрелков.

Рисунок СЗВ, выполненный Вахмистровым. Обратите внимание, что нижние плоскости на истребителях И-4 отсутствуют

Истребители И-4 стартуют с СЗВ - рисунок Вахмистрова

Рисунок, изображающий возможное применение СЗВ при отражении налета вражеских бомбардировщиков

Схема действий СЗВ против средств ПВО для обеспечения пролета основной группы бомбардировщиков. Стартовавшие с носителя истребители обстреливают позиции зенитчиков, ставят ослепляющие дымовые завесы и глушат звукоуловители

Гипотетическая атака запущенного с СЗВ радиоуправляемого самолета на крупный боевой корабль

Надо сказать, что для ТБ-1 пара И-4 являлась нагрузкой нелегкой. Бомбовая нагрузка этого самолета равнялась 900 кг, а взлетный вес каждого истребителя был около 1430 кг. Отсюда следовало, что все машины требовалось существенно облегчать. Взлетать предусматривалось с работающими моторами всех трех самолетов.

По расчетам Вахмистрова получалось, что на таком режиме скорость и скороподъемность всей сцепки не уменьшатся по сравнению с обычным ТБ-1 с бомбами, а, наоборот, возрастут на 5-7%. Это происходило за счет того, что у истребителей отношение мощности двигателя к взлетному весу было существенно больше, чем у бомбардировщика. Следовательно, тяговооруженность всего комплекта вырастала.

В первоначальном варианте проекта сцепка именуется «самолетом-звеном Вахмистрова», сокращенно - СЗВ. Позже этот тип «летающего авианосца» стал известен как «Звено-1». В мастерских НИИ ВВС столяры изготовили модель всей сцепки, которую потом продули в аэродинамической --">