С В Иванов - Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

С. В. Иванов Германские субмарины Тип XVII Крупным планом (Война на море – 35)

«Война на море» №35, 2006 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание не содержит' пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Путь Гельмута Вальтера к скоростной подлодке

В начале 1925 г. молодой 25-летний инженер Гельмут Вальтер получил патент на способ работы газотурбинного двигателя по замкнутому процессу. Патент под названием «Осуществление гермодинамического цикла, например в газовой турбине, при изотермическом сжатии горючих смесей» привлек внимание военных. В конце 1925 г. Вальтера переводят в армейский центр вооружения в Берлине, где ему поручают разработку реактивных систем ПВО. Однако он не забывает об идее парогазовой турбины для флота и доводит се до уровня разработки рабочей документации. По роду своей должности ведущего инженера государственного управления вооружений в Берлине он имел непосредственное отношение к конструкторскому бюро морского ведомства. Тогдашний руководитель специального направления машиностроения, советник министра Лаудан, ознакомившись с материалами Вальтера, проявил интерес к проекту такой турбины в качестве корабельного двигателя.

В 1930 г. пришло время и морское ведомство дало согласие на постройку экспериментальной газовой турбины. Постройка предусматривалась на фирме «»Германия-Верфг» (Germaniawerft) в Киле. По этой причине Вальтер переехал в Киль. Своей целью он поставил постройку газовой турбины с выходной мощностью 2000 л.с. После доклада в морском отделе рейсхвера в 1930 г. Вальтер получает задание на разработку двигателя подводного хода, использующего перекись водорода в качестве топлива и одновременно носителя кислорода для подводной лодки. Проектируемая подлодка имела водоизмещение 300-400 т. и дальность хода 2000 миль (при скорости 15 узлов) или 400 миль (при скорости 24 узла).

Развитие форм подлодок Вальтера с 1933 по 1941 гг.

1. Entwurf fur ein US-Boot von H Walter (Oktober 1933 )

US-Bootprojekt VB 60 (1938)

V 80 (1939)

1. Entwurf fur den Тур XVII (Januar 1942)

Следующим шагом к постройке подлодки Вальтера в 1932 г. стал исследование топлива, используемого в мощной газовой турбине при скоростном движении под водой. Уже в конце года удалось решить проблему с горючим – источником газа под водой стала перекись водорода: H2O2. Он провел исследование энергетических возможностей растворов H2O2 и выявил зависимость основных теплофизических характеристик от концентрации раствора. Растворы, с концентрацией 40-65% H2O2, разлагаясь, заметно нагреваются. При разложении еще более концентрированных растворов тепла выделяется намного больше: вся вода испаряется без остатка, а продукты разложения – смссь водяных паров и кислорода (так называемая парогазовая смесь), заметно перегреваются.

В марте 1933 г. Вальтер обратился с просьбой дать подробные данные и характеристики перекиси водорода к основателю Электро-химического завода в Мюнхене инженеру Альберту Пичу, который выпускал перекись водорода в первую очередь для гигиенических и косметических целей. Одновременно он докладывает в морскому ведомству о своей идее. Старший советник Лаудана по строительству флота Брандес посчитал Гельмута Вальтера слишком молодым для реализации --">