журнал «Автолегенды СССР» - ЕрАЗ-3730
Название: | ЕрАЗ-3730 | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #114 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2013 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "ЕрАЗ-3730"
Аннотация к этой книге отсутствует.
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: автомобиль,ЕрАЗ,фургон
Читаем онлайн "ЕрАЗ-3730". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (9) »
Семейство малотоннажных полукапотных автомобилей ЕрАЗ-373в - типичная жертва плановой социалистической экономики. В Советском Союзе финансирование производства машин, которые сегодня назвали бы коммерческими, осуществлялось по остаточному принципу. Поэтому не удивительно, что между госприемкой базового фургона и началом его выпуска малыми сериями прошло 22 года.
С миру по нитке
В условиях советской плановой экономики ереванский проект с самого начала выглядел едва ли не стихийным и потому обреченным быть «вечным пасынком» отечественного автопрома.
Необходимость увеличения производства малотоннажных фургонов как стратегическая задача была озвучена Госпланом СССР в первой половине 60-х годов. При этом в Госплане прекрасно понимали, что экономический эффект от использования таких фургонов не настолько велик, чтобы всерьез перекраивать бюджет пятилетнего плана, а значит, для реализации проекта придется «изыскивать резервы» — проще говоря, все будет идти, как идет, как получится. Изначально речь шла об освоении производства разработанного в Риге фургона РАФ-977К. Но вариант с реконструкцией и расширением Рижского автозавода (РАФ) в масштабах, позволявших обеспечить страну не только микроавтобусами, но и фургонами, даже не рассматривался — как слишком затратный. Возводить новый завод тем более было дорого. И отраслевые стратеги обратили внимание на строящийся под Ереваном завод автопогрузчиков.
Предприятие было рассчитано на выпуск совсем другой продукции и на меньшие объемы производства, зато можно было быстро и с минимальными затратами превратить часть недостроенных цехов в автозавод. Это и определило дальнейшую судьбу ЕрАЗа. На протяжении всей своей истории он непрерывно достраивался, перестраивался, реконструировался, расширялся, и все это лишь для того, чтобы обрести вид полноценного автомобильного завода. На освоение новых производственных площадей уходили все средства, и без того небольшие, время от времени подбрасываемые из бюджета страны.
В апрельском номере журнала «За рулем» за 1973 год вышла большая статья армянского спецкора журнала С. Асланяна, посвященная настоящему и будущему Ереванского автозавода. Неподдельная гордость за предприятие и его работников соседствовала в этом материале со скрытой обидой: «У автозаводов несхожие судьбы. Одни возводят сразу, в темпе ударных строек, как тольяттинский гигант, другие мужают постепенно. Так произошло и с ЕрАЗом — если в 1967 г. здесь было выпущено всего 500 машин, то сегодня сбегают с конвейера многие тысячи». «Многие тысячи» в 1973 году означало 6,5 тысяч фургонов в год. Для сравнения: введенный в строй несколько позже ЕрАЗа Ижевский автозавод в том же 1973 году выпустил более 122 тысяч машин.
Для Армении свой автомобильный был важен не столько с экономической точки зрения, сколько как повод для национальной гордости и самоуважения. Поэтому коллектив предприятия работал без оглядки на реальные перспективы, фанатично отдавая делу все свои силы.
Конструкция ЕрАЗ-762 тоже была «неприкаянной». Если выпуск продукции Рижским автозаводом зависел от поставок двигателей и других ключевых узлов и агрегатов с Горьковского автозавода и его спутников, то производство ЕрАЗом разработанного рижанами фургона — от регулярных поставок не только с ГАЗа, но и с РАФа. Почти все первое пятилетие ушло на то, чтобы избавиться от зависимости от прибалтийских кузовных комплектующих, но едва прессовочные цеха ЕрАЗа вышли на полную мощность, как государство распорядилось развернуть поток штамповок в обратную сторону. Ереванский автозавод начал производить крыши и панели передка не только для себя, но и для РАФа. Осваивать в таких условиях производство принципиально новых моделей было сложно.
Сделаем по-своему
С первых дней Ереванский автозавод оказался в роли Золушки, лишенной шансов попасть на бал. Однако люди, стоявшие у истоков предприятия, те, кто его достраивал,
--">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (9) »
Книги схожие с «ЕрАЗ-3730» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - ВАЗ-21011 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2013 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-24-95 «Волга» Жанр: История техники Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-М20 "Победа" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2009 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - Skoda 110 R Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2016 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-118 «Юность» Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-423/423Н" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2009 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-13С "Чайка" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-46 Жанр: История техники Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |