Максим Викторович Коломиец - Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России

машинной стрижке овец – Wolseley Sheep Shearing Machine
Company –в Сиднее. Следует сказать, что Австралия стала первой страной мира, которая
к 1915 году полностью перешла на машинную стрижку овец.
Остин активно работал с этой кампанией, причем предложил ряд усовершенствований, которые улучшали работу механической
стрижки. Его предложения были приняты
кампанией «Уолсли», руководство которой
предложило Герберту должность инженера.

Автомобиль «Остин»
7 НР, оснащенный
одноцилиндровым
двигателем
мощностью 9 л.с.,
изготовленный
в 1909 году. Это
была первая
бюджетная модель,
изготовленная
фирмой «Остин».
Иллюстрация
была приведена
в каталоге фирмы
за 1909 год.

Его первым заданием в новой должности
стало изучение работы машинок на станции в Авоке. Занимаясь этим, Остин разработал и запатентовал на свое имя несколько
механизмов и устройств, улучшавших конструкцию машинок. В марте 1893 года он
обменял свои патенты на акции кампании
«Уолсли», став, таким образом, одним из ее
акционеров. Через несколько месяцев Фредерик Уолсли предложил ему возглавить отделение кампании, находившееся в Великобритании.
Прибыв с семьей на родину в ноябре
1893 года Остин начал активную работу
по продаже машинок для стрижки на новом
месте. Из-за низкого качества ранее выпушенной продукции, проданной ранее, клиенты были недовольны, что грозило фирме серьезными финансовыми проблемами.
Остин предложил выкупить все негодные машинки – хотя это и потребовало значительных денежных сумм, но повысило престиж
фирмы. Он много работал как над улучшением конструкции, так и над нахождением
новых рынков сбыта. Для уменьшения затрат компания «Уолсли» открыла мастерские
по сборке машинок в Бирмингеме – именно
здесь производились основные комплектующие для них, и теперь не требовалось тратить
деньги на перевозку деталей из одного города в другой.
Успехи в производстве машинок для стрижки овец побудили руководство компании
«Уолсли» расширить номенклатуру продукции. В 1897 году началось изготовление оборудования для переработки хлопка, а также
металлообрабатывающих станков. Один из

них – токарный вертикальный полуавтоматический – был выставлен на международной выставке в Париже и получил высокую
оценку.
Генри Остин был большим поклонником
велоспорта, и поэтому в течение трех лет был
агентом по их продаже в Австралию. Он даже
спроектировал велосипед собственной конструкции.
В 1886 году, узнав о постройке Карлом Бенцем первого в мире автомобиля с двигателем
внутреннего сгорания, Остин становится фанатом этого нового вида техники. Опыт длительных поездок во время его работы в Австралии помог ему оценить выгоды, которые
сулило использование автомобилей вместо
конных экипажей. Остин предложил правлению компании «Уолсли» начать проектирование и производство автомобилей, но получил отказ. Однако он продолжал работу
самостоятельно, и в 1898 году был построен первый автомобиль конструкции Остина. Это была трехосная машина оснащенная
двигателем мощностью 2 л.с. и двухступенчатой коробкой перемены передач, которая помимо шофера могла перевозить двух
пассажиров, также был разработан вариант
и для четырех пассажиров. В июне 1898 года
Остин на своем автомобиле с двумя пассажирами проехал 400 километров, при этом средняя скорость составляла 13 км/ч. Существенных поломок машины не было, и правление
«Уолсли» выделило средства на постройку
четырехколесного автомобиля.
Такая машина, изготовленная по проекту
Остина в 1899 году, получила неофициальное
название «Тележка Уолсли». Она оснащалась
7

Автомобиль «Остин»
10НР, сменивший
в производстве
модель 7 НР,
оказался более
востребованным.
На фото,
опубликованном
в английской
прессе, поздний
вариант машины,
оснащенный
двигателем
мощностью 16 л.с.

горизонтальным одноцилиндровым двигателем мощностью 3,5 л.с. В апреле следующего
года этот автомобиль, за рулем которого был
Герберт Остин, участвовал в автомобильном
марафоне по Англии и Шотландии протяженностью в 1000 миль. Из 65 автомобилей
до финиша дошло 35, причем Остин занял
первое место в своем классе, получив серебряную медаль от автоклуба Франции, и премию в 10 фунтов стерлингов.
Несмотря на такие успехи, совет директоров компании «Уолсли» не спешил налаживать выпуск автомобилей. Остин --">