Автор неизвестен - Большие морские охотники проекта 122

модификации больших охотников по пр. 122 бис стал А.В. Кунахович. Всего на четырех заводах за годы войны заложили 44 больших охотника пр. 122-а. а с учетом 6 зеленодольских, заложенных ещё до войны (четыре заложенных на заводе № 300 были уничтожены при оставлении Киева), общее число начатых постройкой до окончания войны кораблей этого проекта составляло 50.

До 1 января 1946 г. вступили в строй 23 корабля: 13 постройки завода № 340, 9 — завода № 402. 1 — завода № 199. 13 охотников пр. 122-а вступили в строй позднее — в 1946–1947 гг. Остальные, в том числе строившиеся во Владивостоке, достраивать не стали.

В 1945 г. на заводе № 340 заложили первые большие охотники по проекту 122 бис, строившиеся двумя крупными сериями. Всего с 1939 по 1955 г. было построено и сдано флоту 275 единиц больших охотников за подводными лодками пр. 122 различных его модификаций. Из них 43 единицы впоследствии передали другим странам— Польше. Индонезии. Кубе, Китаю, Болгарии, Албании, Румынии. Корабли этого проекта строились также и в Китае.

Как и другие отечественные корабли улучшенных довоенных проектов, серийно строившиеся в первые послевоенные годы, большие охотники пр. 122 бис к моменту развертывания их крупносерийного строительства уже морально устарели.

В связи с этим в 1949 г. ЦКБ-51 получило тактико-техническое задание на проектирование большого охотника пр. 159 с новым вооружением и новой энергетической установкой. В силу различных причин создание нового корабля, в полной мере отвечающего потребностям флота, затянулось до второй половины 50-х гг. и завершалось уже ЦКБ-340 по новому тактико-техническому заданию, как сторожевого корабля с газотурбинной установкой, 76-мм автоматической артиллерией. 40-см торпедным и реактивно-бомбовым противолодочным вооружением.

Чтобы создать для нового большого охотника энергетическую установку, один из кораблей пр. 122 бис переоборудовали и в 1953–1956 гг. испытывали с ускорительной авиационной газовой турбиной мощностью 10000 л.с.

В составе отечественного ВМФ большие охотники пр. 122 оставались до конца 60-х годов. Разработкой пр. 122 в ВМФ СССР было положено начало становлению и дальнейшему развитию кораблей противолодочной обороны, осуществлен переход к созданию специализированного подкласса более крупных противолодочных кораблей.

Часть II Основные тактико-технические элементы и вооружение большого морского охотника пр. 122-6

Тип и назначение корабля

Мореходный, однопалубный, дизельный, трехвинтовой большой охотник за подводными лодками с надстройкой в носовой части. Предназначен: а) для поиска и уничтожения подводных лодок противника; б) для конвоирования транспортов на прибрежных коммуникациях. Кроме того, корабль может быть использован: а) для несения дозорной службы, службы наблюдения и связи; б) для первоначальной поддержки десанта; в) для постановки мин.

Главные размерения

Длина по К.В.Л. (между перпендикулярами) — 49,50 м., длина наибольшая — 52,2 м., ширина расчетная — 6,20 м., ширина габаритная — 6,5 м., высота борта расчетная (при миделе) 3.60 м., высота надводная габаритная: с мачтой ок. 16,0 м, со склоненной мачтой ок. 9,0 м.

Водоизмещение и осадки

Водоизмещение: а) порожнем — 258 т; б) стандартное — 302 т; в) нормальное — 319,0 т; г) полное — 336 т; д) наибольшее — 337 т; е) полное с "Б-1" — 341,0 т; ж) полное с минами — 351,0 т. Осадки средние: а) при водоизмещении порожнем — 1,92 м; б) при стандартном водоизмещении — 2,12 м; в) при нормальном водоизмещении — 2,20 м; г) при полном водоизмещении — 2,27 м; д) при наибольшем водоизмещении — 2,27 м; е) при полном водоизмещении с "Б-1" — 2,30 м; ж) при полном водоизмещении с минами — 2,35 м. Осадки для всех водоизмещении взяты без учета обтекателя "Тамир-II". При опущенном обтекателе "Тамир-II" осадки для всех водоизмещении увеличатся на 1,275 м.

Форма корпуса и основные коэффициенты

Корпус корабля имеет обводы согласно теоретическому чертежу № 1226-А96-2286сс. Коэффициенты полноты для нормального водоизмещения: водоизмещения — 6 = 0,465; ватерлинии — а = 0,73; миделя р = 0,806.

Остойчивость и мореходность

Начальная поперечная метацентрическая высота составляет при: стандартном водоизмещении — h1 = 0,48 м; нормальном водоизмещении — h6 = 0,54 м; полном водоизмещении — h3 = 0,62 м:

Остойчивость и мореходные качества корабля обеспечивают ему возможность --">