Николай Анатольевич Окладников - Острог на Печоре: О государевой крепости, протопопе Аввакуме и его соузниках

больше…».^[7]

Поморы ходили в Мангазею не одиночными судами, а ватагами по сто пятьдесят человек. Так, например, известный полярный исследователь профессор Владимир Юльевич Визе свидетельствует, что в 1610 году в Мангазею ходило из поморья шестнадцать кочей, в 1613-м — 17. На каждом коче было десять человек. Путь этот шел вдоль побережья Северного Ледовитого океана.

Выйдя из устья Северной Двины, кочи плыли «подле берег и через губу пособным ветром с запада на восток… влево море, а вправо земля», огибали полуостров Канин и далее, пересекая Чешскую губу от мыса Микулкин на мыс Святой Нос, шли вдоль берега до полуострова Русский Заворот, обходя который входили в Печорскую губу, или «Сухое море», как ее называли в XVII веке.

Чтобы избежать длительного пути вокруг полуострова Канин, иногда пользовались Чешским волоком: река Чижа, впадающая в Белое море, — река Чеша, впадающая в Чешскую губу Баренцева моря. Через Чешский волок кочи промышленников перевозили, «наймуючись», кочевавшие по окрестным тундрам ненцы.

После выхода в Печорскую губу, обогнув Медынский Заворот, шли к Югорскому Шару. В Карскую губу кочи промышленников направлялись двумя путями. Когда встречался лед, кочи двигались вдоль берега на реку Кару и оттуда шли на Ямал. Если же льда не было, то — через Карскую губу, напрямик.

Во избежание длительного и опасного обхода Ямала морем русские мореходы проходили через Ямал по волоку: между рекой Мутной, впадающей в Карскую губу, и рекой Зеленой, впадающей в Обскую губу. Между этими небольшими и мелководными речками волок проходил через озера.

Морской переход совершался на «малых кочах», поднимавших до четырехсот пудов груза, с командой до десяти человек.

Путь через «Мангазейский морской ход» был долгим и занимал в среднем 3–4 месяца. Иногда из-за непогоды и непроходимых льдов кочи промышленников возвращались в Пустозерск и зимовали там. Морской путь был опасным и трудным: разбушевавшееся море разбивало лодьи и кочи. Потому промышленные и торговые люди пользовались им в основном только в промысловых целях, для перевозки различных товаров, «хлебных припасов», а также для доставки в Архангельск продуктов промысла.

Старинные тракты

Сухопутные тракты являлись одним из важнейших видов транспортных сообщений на Русском Севере. Сначала они предназначались для почтовых перевозок и только потом стали преобразовываться в обывательские или торговые. Все они содержались за счет натуральной повинности населения. Расходы распределялись по уездам в зависимости от количества жителей. На каждом тракте имелись станции или постоялые дворы, где для перевозки почты и проезжающих содержались сменные лошади. Станции обслуживались станционными смотрителями, которых в народе называли кушниками.

Все старинные тракты из Подвинья на Печору шли через Пинегу.

Тракт Архангельск — Пинега проходил по берегам рек Северной Двины и Пинеги, переходя с одного берега на другой, отчего в летнее время имел несколько перевозов. От Архангельска до Холмогор он шел через станции Уемская, Лявленская, Косогорская, а от Холмогор до Пинеги — через станции Усть-Пинежская, Нижне-Паленгская, Угзенская, Кузоменская, Вешкомская и Юрольская. Общая протяженность этого тракта составляла 207,5 версты, в том числе от Архангельска до Холмогор — 70,5 и от Холмогор до Пинеги — 137. Тракт считался конвойным. В царское время по нему гнали на Пинегу, Мезень и Печору этапы ссыльных, а в советское — репрессированных.

Старинный тракт Пинега — Усть-Цильма от города Пинеги до станции Усть-Ежугская (Березницкая) на протяжении 66,5 версты шел вверх вдоль левого берега реки Пинеги, проходя через станции Пилегорская и Усть-Поченская (Прилуцкая). Далее, с переправой на правый берег реки Пинеги, на протяжении 103,5 версты — до станции Большенисогорской, расположенной на левом берегу реки Мезени, тракт шел Мезенской Верхней тайболой, проходя через станции Кокорная, Колодливая, Чубалажская, Залазная и Комшанская. От станции Большенисогорской через станцию Усть-Важскую (Лешуконскую) тракт выходил на станцию Пылемскую, расположенную на правом берегу реки Мезени, и далее — до станции Вожгорской шел вверх по правому берегу этой реки через станции Селищинская, Ценогорская, Белощельская, Палощельская, Усть-Кымская, Койнасская, Засульская, Лебская. Протяженность его от станции Большенисогорской до --">